Шофиране нагоре, надолу и през склона на Niva - техники за шофиране на SUV
ВДИГАНЕ И СНИЖАНЕ
Педантичният собственик на VAZ 2121, изучавайки инструкциите за експлоатация на колата си, със сигурност ще обърне внимание на посочената стойност на максималния асансьор, който Niva е в състояние да преодолее - 58%. Да, да, точно "процента", защото на пътищата е обичайно всички наклони да се обозначават само по този начин и тази стойност се изчислява като съотношение между вертикалния лифт и неговата хоризонтална дължина. Преведено в "градуси", по-познати на руски човек, посочените в инструкцията 58% ще бъдат 30 °. Не бързайте обаче да се отдадете на училищни спомени: правоъгълен триъгълник с ъгъл 30 ° изглежда безобиден само в учебник по геометрия, но истинският ръст на такава стръмност предизвиква съвсем други емоции. Върнете се обаче към инструкциите
Максималният ъгъл на изкачване е характеристика на сцеплението на превозното средство и всяко справочно ръководство посочва стойността, която може да бъде постигната в „академични“ условия, т.е. на повърхност с надеждни адхезионни свойства (асфалт, бетон). На практика всичко е различно и като правило се откриват наистина сериозни изкачвания в далечината, едро на твърди пътища, а склоновете в повечето случаи са покрити с трева. Така че способността на автомобила да преодолява такова препятствие се определя от състоянието на почвата и адхезионните свойства на гумите.
Убеден съм, че преобладаващото мнозинство от собствениците на Niva нямат реална представа за истинските й възможности за изкачване. И Нива е много силна тук. Преди да тръгнем нагоре обаче, нека се научим как да се спускаме надолу.
Преди да стартирате колата "надолу", полезно е да спрете и да оцените естеството на наклона: може да има всякакви "изненади". Имайте предвид, че ако движението надолу е било предшествано от пълзене по билото, тогава повдигнатият ръб на капака ще ви блокира гледката напред, докато колата остане на всички колела на склона, така че бъдете внимателни!
Изкачете се по стръмни спускания с екипировката, която бихте включили, изкачвайки се нагоре по този склон
Ако спускането е хлъзгаво и колата е спускана, включете двигателя и увеличете скоростта - това ще възстанови контрола.
Експериментите с изкачвания трябва да започват на места, където няма дупки, канавки, дървета или каквото и да било друго в основата на склона, което може да се превърне в пречка при връщане назад.
Преди нападението отделете време да огледате наклона. Уверете се, че в тревата няма камъни и големи корени на дървета: в най-неподходящия момент те могат да изкривят колата, така че едно от колелата да се откъсне от земята и да загуби контакт с нея. Изберете най-краткия път нагоре - „в челото“. Това е единственият начин да се избегнат големи ролки и да се сведе до минимум рискът от странично преобръщане. Не е необходимо да се страхувате от падане напред или назад (през предните или задните брони): това е възможно само при наклони над 50 °. Разберете какво ви очаква на върха на изкачването - има ли скала?
И така, разузнаването приключи, сега да тръгваме. При стръмно изкачване е възможно значително разтоварване на предния мост, следователно не забравяйте да блокирате диференциала. Избираме предавката, при която автомобилът гарантирано да се изкачи нагоре (включването на покачването най-често води до търкаляне надолу до „стартовата линия“). Твърде "високата" предавка ще доведе до факта, че двигателят не се разтяга и "задушава", а очевидно "ниският" няма да позволи да се ускори правилно (колкото по-лошо е сцеплението на колелата със земята, толкова повече ускорение се изисква преди повдигане) и може да доведе до подхлъзване на колелата от излишна мощност. Като правило втората предавка с долния ред на раздавателната кутия е оптимална.