Широка гама от продукти на АД "Пилотен завод № 31 на гражданската авиация"
ОАО "Пилотен завод № 31 на гражданската авиация" е специализирано предприятие за производство на наземно летателно оборудване. Днес тя остава почти единствената, оцеляла сред дузина фабрики, които някога са формирали индустриалната основа на съветския Аерофлот. За повече от 60 години история тя произвежда различни продукти от най-широк диапазон за нуждите на гражданската авиация (GA), включително специални превозни средства.
Въпреки това, с началото на масовото извеждане от експлоатация на самолети от този тип от GA през 1956-1957 г., командирът на MAG дава заповед да се организира производството на автобуси PAZ-651 в цехове. Тази инструкция беше в съответствие с общото изискване на Главното управление на гражданския въздушен флот за засилване на поддръжката и ефективното използване на автопарка, разположен на летищата (Заповед № 184 от 16.05.57 г.). Трябва да кажа, че нуждата на Aeroflot от автобуси беше голяма, тъй като наземната инфраструктура на местните авиокомпании по правило се намираше далеч от най-близките градове и се изискваше да транспортира летателен екипаж и обслужващ персонал до и от летищата.
Във връзка с разработването на принципно нов тип продукт, екипът на ARM-31 през цялата втора половина на 1957 г. е зает с производството на инструментална екипировка и подготовката на технологични процеси. Получено от Павловския автобусен завод на името на Документацията на Жданов до края на годината успя да произведе първите два автобуса. През 1958 г. автобусите остават основният продукт на завода.
По технически характеристики и външен вид те практически не се различават от прототипите на Павлов. Освен това отделни трудоемки части на тялото (произведени в ГАЗ по метода на двойно изтегляне) са получени директно от PAZ. Вярно е, че поради проблеми с избирането, автобусите на Щелково понякога нямат часовник в кабината, а в интериорната декорация вместо рамка е използван обикновен картон или метален лист.
Всичко това намали качеството на автобусите и не позволи да се достигнат по-високи производствени нива, въпреки че за това имаше всички производствени възможности в рамките на едно предприятие. Дори панелите на тялото бяха получени с големи трудности: поради липсата на централизирано снабдяване, те буквално трябваше да просят в завода в Павловск, където по очевидни причини те се интересуваха от изпълнението на собствения си план и следователно части ARM-31 често са били некачествени, отхвърляни за конвейера „Павловски“ и е трябвало да се помнят на място. Тъй като проблемите с финансирането на компоненти за производството на автобуси не можаха да бъдат решени, производството им, което е доста рентабилно за цеховете, трябваше да бъде ограничено. В крайна сметка през 1957-1959 г. в ARM-31 са произведени 84 броя. PAZ-651.
Още през 1959 г. е решено целите да бъдат преориентирани за производство на каучукови изделия, за което е построена нова производствена сграда и е получено модерно оборудване. Впоследствие, до средата на 90-те години, компанията снабдява всички подразделения на Аерофлот с каучукови изделия, произвеждайки стотици хиляди от тях с различни имена.
През следващите години основният ремонт на радиооборудването нараства, както и техният обхват: P-30 ("Момина сълза"), P-35 ("Сатурн"), P-37 ("Меч"), DRL-7S ("Екран"), PAR -7 и др. По правило те са били монтирани в специални кабини на колесни шасита (например KZU-16 или KLU-10) или в автомобили (PRL-4 на шаси MAZ-200) . В края на 60-те - 70-те години на миналия век, във връзка с организацията на собствения ни дизайнерски отдел, стана възможно да овладеем индустриални продукти със собствен дизайн. Доскоро мобилните лаборатории за различни цели, използвани от летищните служби на гражданската авиация, си оставаха вид визитна картичка на предприятието.
И така, от 1972 г. започва производството на мобилни лаборатории от първите два типа - електрически тип ETL-1 на шасито ZIL-130 с корпус KUNG-1M (през 1971 г. са направени първите 3 прототипа) и радиотехнически RPL -1 на базата на ErAZ-762A. Първият беше предназначен за работа в кабелни мрежи и откриване на места за повреди в съоръженията на гражданската авиация. По своята функционалност тази машина е най-близка до подобни лаборатории, които по това време произвеждат цехове на градската електрическа мрежа в Пенза и EMZ в Ярославъл. Той е модернизиран няколко пъти: през 1977 г. модификация на ETL-1M се появява на шасито GAZ-66-02, а от 1983 г. е заменена от мобилната летищна лаборатория за високо напрежение "Line" с по-широки възможности за откриване на щети на кабелни мрежи и тяхната диагностика. Второто превозно средство, RPL-1, се използва като оперативна брифинг стая за радиосъоръжения и летищни комуникационни услуги. Скоро вместо фургонът в Ереван като основен автомобил за него започва да се използва UAZ-452 и обозначението е променено на RPL-1M.