Шинкансен Бул влак коловоз на железопътния самурай - BBC News Руска служба

Споделете тази публикация на

Външните връзки ще се отворят в отделен прозорец

Тази година се навършват 50 години, откакто първият влак от куршуми Shinkansen тръгна от влакова платформа в Токио. BBC Culture говори за проекта, който се превърна в основата за развитието на железопътния транспорт по целия свят.

Девет дни преди откриването на Олимпийските игри през 1964 г. в Токио император Хирохито уважи церемонията по откриването на първия високоскоростен влак, свързващ японската столица с Осака. Синьо-белият експрес, наподобяващ куршум в очертанията си, се разнесе по железопътните коловози покрай живописния връх Фуджи със скорост 210 км в час, покривайки разстоянието между двата мегаполиса за рекордно време.

За влака е построен специален високоскоростен железопътен коловоз, който пробива 108 км тунели за това и изгражда повече от три хиляди моста. Но това не беше еднократна PR кампания в навечерието на Олимпиадата.

Автострадата Токайдо Шинкансен (което на японски означава „нова магистрална линия“) се превърна не само в най-бързата железопътна линия в света, но и в най-натоварената.

Днес влаковете с куршуми от 16 вагона Shinkansen се изстрелват от пероните на станцията в Токио на всеки три минути. Средната им скорост по маршрута е 270 км/ч. Всеки такъв влак има 1323 удобни пътнически места.

От миналата година влаковете по линията Tohoku Shinkansen, една от шестте високоскоростни железопътни линии, построени през последните 50 години, достигнаха скорост до 320 км/ч на някои участъци, въпреки планинския японски пейзаж.

Високоскоростните влакове почти напълно замениха въздушния пътнически транспорт между най-големите градове на страната в Япония. Те не само са бързи, редовни и по график до секундата. Според доклад на правителството за състоянието на японския наземен транспорт, емисиите на въглероден диоксид от такъв влак са само 16% от емисиите на автомобил, извършващ същото пътуване.

Тези влакове се поддържат идеално чисти. Но по-важното е, че от деня, в който император Хирохито благослови първия влак през 1964 г., по японските скоростни пътища не е имало фатални инциденти. За 50 години два влака са излезли от релсите - един по време на земетресението през 2004 г., а вторият при силен сняг миналата година. Но и двата пъти няма жертви.

Преди 50 години, на фона на новия високоскоростен експресен влак Шинкансен, всички други железници в света изведнъж изглеждаха остарели.

Японските влакове от куршуми, наречени така заради контурите на заострения лък, който включваше първата серия "O", станаха основа за развитието на френския TGV, немския ICE и италианския Pendolino. Но всички тези влакове са родени само много години по-късно.

Възраждане на Япония

Глобалното лидерство на Япония в железопътните пътувания е резултат от впечатляващото икономическо и културно възраждане на страната през първите 20 години след нейното политическо и военно поражение през 1945 г.

Тогава император Хирохито - този, който отвори линията на Токайдо Шинкансен и Олимпийските игри през 1964 г. - обяви по радиото, че в резултат на бомбардировките над Хирошима и Нагасаки, „военната обстановка не е благоприятна за Япония“. Тогава японецът първо чу гласа му по радиото.

По-малко от 20 години по-късно гостите на Олимпийските игри в Токио видяха съвсем различна държава - пълна с енергия, богата на култура, модерна архитектура и великолепни магистрали. Япония вече беше известна със своите мотоциклети и камери от висок клас, модерно кино и много, много други постижения. Така че, освен много високоскоростната железница, японците вече имаха какво да покажат на света.