Щеше да бъде месар от този тип; Пътят на коприната; и ще приготви стадо по пътя

Моят свят географски разделя земеделските райони от градските. Голям керван (стотици различни „фермери“) пътува на час във всяка реколта, за да продава стоките си. Керванът е с продължителност над месец, като първата и последната седмица са в пустинята между градовете и земеделските земи. Фермерите трябва да ядат. Харесва ми идеята, че тези в кервана, които довеждат животни в градовете, също ще действат като месари по време на пътуването в това приключение. Така че в средата на нищото, бегачите на животни имат сладък бизнес, защото имат стотици гладни фермери, които да се хранят.

Имам няколко чудесни идеи от историята на Пътя на коприната, но не виждам нищо за животните, които се транспортират за търговия и клане. По пътя щеше да е мръсно и клането на теле и пърженето му може да отнеме неразумно много време.

Консервите или пилето може да са по-леки.

Този въпрос може да е маловажен, но се чудя дали изображението в главата ми на животински фургон, жертвано и изядено от хората в караваната, има логистичен смисъл.

Той щеше да бъде месар на кервани от „копринен път“ и да приготвя стадо за храна по пътя.?

редактиране: Моят свят се промени леко въз основа на обратна връзка тук и другаде. Един град има делта на река, а други имат лошо земеделие, така че между градовете има корабен транспорт, с който те могат да куцат. Караваната се фокусира малко по-силно върху доставките, които са по-екзотични от храната. Това включва наркотици (напр. Трева) и алкохол. Керванът е и средство за фермерите да придобиват стоки в града.

Оценявам обратната връзка с времето.

6 отговора

На първо място, имайте предвид, че месото обикновено не е основен източник на храна. Откакто спряхме преди повече от 10 000 години и станахме фермери, започнахме да разчитаме на плодовете и корените (като картофите) като наш основен източник на енергия.

Каравана трябва да се храни сама. Ако керванът не може да купува храна по пътя, той трябва да се самодостатъчен. Проблемът с движението е, че поддържането на „мъртва“ храна (събрани растения, заклани животни) свежа и консумативна е трудно. Вашата идея решава този проблем. Докато стадото може да бъде хранено и хидратирано, то остава свежо. Също така може да задейства още едно голямо предимство: необходимо е по-малко превозвачи.

Убиването на животни за храна може да има недостатък и това е, че вземате ценен ресурс и напълвате корема си с него. Животните винаги си струват повече, за да бъдат продадени, отколкото да бъдат изядени. Убиването на животни за ядене ги кара да се хранят скъпо .

И отново . да предположим, че този керван е добитък. По време на такова пътуване животните са длъжни да се наранят. Очаква се определена част от загубата. Крава, която счупи крак, така или иначе не може да се движи. Съжалявам, Беси, сега си храна за нас.

Свежа храна
Самоходна храна
Загубата на човек не е загуба за кервана

Скъпият ресурс, „загубен“ като храна.
Малко по-трудна логистика, тъй като вагоните рядко се нуждаят от лов, а само от шофиране.

Мисля, че сте загубили много в изследванията си.

Първо търсене на бедуини (като се има предвид, че тези момчета бяха по-близо до Сахара)

Тези номади са били плодови търговци по пътя на коприната (наред с други). В тяхната култура камилите са основен стълб. Камилите са добри за транспортиране на материали, могат да бъдат доени като източник на храна, също могат да бъдат заклани за месо.

В действителност, бедуините колят камилите си, особено мъжете и възрастните хора. Може да продава и месо, добито за нужди в градовете, които посещава.

Споменавам тези неща, защото това е толкова ефективна система. Вашият търговец има уникално животно, което може да оцелее в екстремни условия, да транспортира стоки, да произвежда храна и да бъде заклано за месо. Други животни биха били по-малко ефективни.

Една точка, която трябва да имате предвид все пак. Търговците на копринени пътища рядко биха транспортирали животни само за касапинство (освен по време на криза). Всяко населено място, с което биха търгували, ще изисква стабилен източник на храна, включително месо. Пилетата и козите бяха често срещани в почти всяка дестинация. Също така по-големите животни се нуждаят от повече храна по време на транспортиране, така че добитъкът става по-обезпокоителен на несигурен терен.

уточнение: Транспортирането на добитъка само за месарство е неефективна търговска практика. По този начин това би било направено само за по-богати селища, търсещи екзотични меса, които по някаква причина не биха могли да отглеждат споменатите същества на терена си. Освен това обработката на животно и запазването на месото му за транспортиране е по-малко рисковано от това да се изгони животно по несигурен терен, където то лесно може да се скита, да бъде откраднато или да умре от глад, болести, наранявания, жажда и т.н.

Консервирането на месо обикновено изисква неща като магазин за пушене и/или закаляващи соли. Това би било трудно да се постигне на пътя като търговец. Би било невъзможно да се носят наоколо за всеки случай.

Camel Trains описва хората, товарите, диета, и скоростта, с която вашият рулот вероятно се е движил.

Храната на хората от караваните се основаваше предимно на овесени ядки и просо брашно, с малко животински мазнини. От монголите се купуваше овца и се убиваше от време на време, а чай беше обичайната ежедневна напитка; тъй като пресните зеленчуци бяха малко, скорбутът беше опасност. В допълнение към платения товар и храната и инструментите за мъже, камилите имаха и достатъчно количество фураж за себе си (обикновено сух грах, когато отиде на запад, и ечемик, когато отиде на изток). Изчислено е, че на изхода от точката на произход, на всеки 100 товара стоки керванът би носил около 30 товара фураж. Когато не беше достатъчно (особено през зимата), може да се купуват повече фуражи (много скъпи) от дилърите.

Има доста информация за тази връзка за това какво са носили, колко бързо и за други логистични проблеми. „Етап“ (изминато разстояние за един ден) обикновено беше от 10 до 25 мили (темпо на ходене за мъж). Ако лошото време удари, то може да остане на място няколко дни, без да се движи.

Технически не е път

Пътят на коприната всъщност не беше път. Това беше поредица от търговски пътища, които свързваха различни градове. Някои части от „Пътя на коприната“ бяха морски търговски пътища, така че дори не бяха близо до пътищата. Толкова много различни маршрути и начини за пътуване биха включили различни диети. Въпреки че във всичко това месото би било рядко.

каравани

Опитвайки се да намеря данни за храненето с рулот, аз също не открих никакво позоваване на месото. Но открих този път на чайния кон, който се смяташе за част от пътя на коприната. В него конкретно се споменават мулета и хора, превозващи товари, но не и добитък. Намерих и тази връзка, описваща рулото като доста ограничен товарен капацитет; 500 камили могат да транспортират около половината стоки от търговски кораб от византийска епоха.

Вижте също ruloteerai, които са нещо като крайпътни ханове. (Връзката включва връзки към конкретни ruloteerai, със снимки.) От връзката:

ruloteerais осигурява вода за консумация от хора и животни, измиване и ритуално пречистване като wudu и ghusl. Понякога са имали сложни бани. Освен това отглеждали фураж за животни и имали магазини за пътници, където можели да се сдобият с нови запаси. Освен това някои магазини купували стоки от пътуващите търговци. „Сега истинският разказ за въпросния път е следният: Царските гари съществуват по цялата му дължина и отлични рулотераи; и през цялото време той преминава през обитаван тракт и е без опасност.

Средно големи ястия

Хората обикновено са имали две хранения на ден, поне в средновековното общество. Месото беше скъпо и следователно вашите нископлатени работници в каравана вероятно биха яли малко, ако изобщо месо. Този сайт предлага някои потенциални храни за различни класове, въпреки че не знам колко надежден е източникът. И отново, те са за средновековието/средновековното общество като цяло, а не специално за каравани.

Мисля, че първата връзка в горната част е най-добрият източник на данни.