Ще помогнат ли антикорозионните мастики и - Movil - в борбата срещу ръждата
Законите на природата са непримирими: рано или късно ръждата ще изяде всяка кола. Друг е въпросът колко бързо ще се случи. Сега обаче никой не купува кола "за цял живот".
Антикорозия, както се нарича антикорозионна обработка на каросерията на автомобила, имаме дълга и силна традиция.
В дните на СССР, когато колата за по-голямата част от населението беше мечта за мечта, огромна стойност, придобита веднъж завинаги, всички правеха "антикорозията". Покриха дъното с катран, потърсиха оскъдна каучуково-битумна мастика и „Movil“, наляха горещо мазут в бързеите. Антикорозията беше популярна и в средата на деветдесетте години - началото на 2000-те, когато в страната започна да тече поток от чужди автомобили втора ръка, които също се стремяха да „спасят живота“ за по-дълго време.
С появата на пазара в продажба се появиха всякакви антикорозионни мастики и услугите, които правят антикорозионни, започнаха да се отварят навсякъде. Но времената се промениха и сега уместността и обосновката на "антикорозионния" трябва да бъдат оценени по нов начин.
Същността на антикорозионната обработка е да се нанесе защитно уплътняващо покритие върху корозирали части на тялото. Това са дънните и колесните арки, както и скритите кухини - первази, стълбове на вратите, ребра и други кухи профили на кухообразни тела. Можете също така да третирате изпускателната система и первазите отвън.
Цялата процедура се извършва по този начин. Колата е измита и изсушена старателно. Отстраняват се останките от старата антикорозия (ако има такава), фабричното покритие и огнищата на рушаща се ръжда. Но за оголване на метал, като при боядисване, те не се събличат - това не е необходимо.
След това антикорозионният агент се напръсква под налягане върху дъното и арките на колелата. Ако се направи „пълно антикорозионно средство“, те също стигат до скритите кухини чрез обикновени отвори или пробиват отново, които след това се затварят с тапи. Те също инжектират лекарство чрез пулверизатор, който се утаява вътре в праговете, създавайки защитен филм.
След обработката машината отново се суши за около три часа. Целият процес, в зависимост от модела на автомобила, отнема 7-9 часа. Не се препоръчва интензивното използване на автомобила за още два дни и е забранено да се мие - толкова много време е необходимо преди окончателната настройка на покритието.
Сега има много антикорозионни агенти и всички те са разделени на две големи групи - мастици на основата на битум или синтетични смоли и на базата на восък. Всеки производител добавя свои „добавки“ към основата под формата на цинк, бронз, полимери или каучук. За обработка на отворени части на тялото на дъното и сводовете се използват втвърдяващи мастики, а за скрити кухини (прагове и подпори), напротив, се използват "несъхнещи" препарати. Що се отнася до конкретни марки, най-популярни сред военнослужещите днес са холандските лекарства Tectyl, шведските Noxudol и Dinitrol, както и белгийските Soudal и германските Bivaxol.
Ефективността на антикорозионната обработка, както и боядисването, пряко зависи от качеството на подготовката на повърхността, използваното оборудване и спазването на технологиите за нанасяне. Следователно, самоизработената антикорозия често се оказва загуба на усилия, време и пари за мастика. Защото е много трудно извън суха кутия, без асансьор и пръскачки под високо налягане, с четка върху надлез, за да се осигури плътно прилепване и еднородност на покритието, и без уплътняване няма да има защита - металът също ще ръждяса под произволно дебел слой, дори най-скъпата и "маркова" мастика.