Sfera 50 - батерията не се зарежда, почти няма светлина и няма мигаща функция - проблеми със скутера

наскоро има проблем с нашето малко, както е описано по-горе. Електрическият стартер само тананика, защото батерията не се зарежда правилно.
Мигачите вече не работят, а отпред и отзад са доста умерени до изобщо.

Батерията е наред . също така напълно заредена отново. Лима измерва:

бяло/червено (вдигане) 130 Ohm
бяло/зелено приблизително 1 kOhm

Все още не съм измерил кръглия конектор, защото започна да вали .

Скутерът кара съвсем нормално, с изключение на фактите с потока. какво друго може да бъде? поднови Лима (напълно оригинално ново от Пиаджо).

Включете предпазителя и т.н. вече проверени. Токоизправителят още не е. може ли това да бъде?
Поздрави и благодарности за помощта.

Пипо

нека разкъса пич.

Регулаторът на напрежението вероятно ще е там. Лесно е да се провери. Измерете батерията с волтметър. След това стартирайте скутера и измерете отново при работещ двигател. Тук трябва да можете да измерите разликата. След това въртете двигателя нагоре, докато е неподвижен. Уверете се, че задното колело не докосва земята и може да се върти свободно. Тук напрежението сега трябва да се повиши до 13,8V. Ако не стане, регулаторът на напрежението е в кофата.

Благодаря.
така че продължете да следвате инструкциите?

нека разкъса пич.

Не е нужно да стигате толкова далеч. Засега е достатъчно да измерите плюса и минуса директно върху батерията. Така че вече можете да проверите регулатора на напрежението.

добре,
след това измервам веднъж, когато скутерът е изключен и веднъж, когато работи с ускорител.
Eigtl не може да бъде нещо друго на алтернатора, иначе бих имал други грешки, които биха възникнали или?
Поздрави и благодарности.

нека разкъса пич.

Lima или Sfera има 2 различни вериги, една мощност на борда и една сила на сцепление, Лима все още има, мисля, че мога да си спомня, 4 различни намотки, ако една се провали, някои неща все още могат да работят, други не могат.
Но тук разчитам и на регулатора на напрежението, типично е, че малките крушки изгарят, когато е спрян. Тъй като задната светлина няма нищо общо с мощността на платката/зареждането на батерията (всеки проблем, който описвате, идва от една от двете вериги, би означавало, че имате повреда и в двете. Но тъй като Лима е подменена, това е много малко вероятно ). Задната светлина се захранва от постоянния задвижващ ток. Това означава, че сте изгорили крушка, която се затваря на регулатора. Трябва да бъдете внимателни, когато той наистина е изключен и доставя много повече енергия, отколкото би трябвало, да не печете батерията с него.

Редактирано веднъж, последно от sferansl94 (14 юни 2017 г.).

Преди да се заемете с големите неща, опитайте възможно най-малката причина. Архивирането. Е точно до батерията. Просто превключете. Няколко пъти съм имал споменатите от вас проблеми и винаги е било заради това. Когато вали и моят Piaggio не е покрит, получавам вода в отделението за батерии и предпазителят изгаря.

Надявам се, че имате само този малък проблем LG

архивът винаги е непокътнат, както беше написано в началото. в противен случай електронният стартер не би се завъртял и манометърът на горивото нямаше да се вдигне.
Крушите също не ме духаха. Само светлината не става по-ярка и индикаторите изобщо не мигат или нажежаемата жичка просто свети вътре. Рогът кряка като куп мизерия.

Все още регулаторът на напрежението?

нека разкъса пич.

Следните потребители черпят енергия от батерията:
Стоп светлина, електрически стартер, клаксон, мигач, манометър.
Всички останали потребители, като например дълга светлина, получават сока си от алтернатора.
Фактът, че фарът е малко слаб, може да се дължи и на корозирали контакти.

ДОБРЕ. сега знам какво зависи от какво.
Веднага ще направя измерването на батерията.

и тогава да видим какво следва. ако е необходимо, направете тест/измерване на регулатора на напрежението. наистина не може да бъде повече.
Дългите светлини (къси фарове) светят слабо, но не стават по-ярки при ускоряване, както преди преди проблема.

нека разкъса пич.

Възможно е да има земна неизправност или токоизправителят да не работи.
Внимавайте с токоизправителя, защото има два различни.

Хубаво е да можеш да ти помогнеш да разбереш смисъла?

Поздрави от Гослар/Бад Харцбург
Ханси

PS. Всички доклади, на които се отговаря, са отдалечени диагнози, опишете вашите опасения възможно най-добре.

Така. Просто го опитах. Мигач върви. Спирачна светлина и др. Също. . Дългите светлини са слаби само в домакина. Сега отново измервам батерията и след това разглеждам всички окабелявания около батерията.
Ще ти се обадя веднага

нека разкъса пич.

Всичко проверено и проверено. Няма отворени кабели. При измерване на батерията 0,3V на празен ход и малко под 1,0V с газ.
Какво може да бъде това сега?

нека разкъса пич.

Какво може да бъде това сега?

Грешка в измерването.
След като сте презаредили батерията отделно, някои неща отново работят. Така че батерията има (в момента, но не непременно дългосрочно) добри 12 V, можете да предположите това.
Може ли да сте преминали на променливо напрежение?

1) Намерих вашия подход точно правилен, преди всичко за измерване на Лима на кръглия конектор. Моля, направете го скоро, иначе тук всичко ще бъде спекулация.

2) Ако се побира там, нека видим какво прави регулаторът на напрежението с него, вижте тук. Там е описано измерването на акумулатора, но също така и управлението на напрежението на светлините за движение (директно на регулатора на напрежението). И винаги обръщайте внимание на обхвата на измерване, понякога това е директно напрежение, а понякога променливо напрежение.

Въз основа на вашите резултати можем:
- почти сигурно * определете защо батерията не се зарежда. Но моля, не забравяйте напрежението на батерията след 2 часа почивка, също е важно (може първо да измерите).
- и ясно закръглете светлинния проблем.

* Всеки, който казва „блаблаблата е дефектна“, няма представа. колко грешки всъщност са възможни.

Заредената батерия е изключила поне две (с правилно име) грешки:
Вероятно това не е земна повреда и предпазителят също е наред (знаехте ли вече, да, но има и грешки, които са същите като дефектен предпазител и сега също са изключени).

Редактирано 2 пъти, последно от Pit (14 юни 2017).

Здравейте,
Не съм стигнал до измерването днес. Ще се справя с него утре.
По отношение на измерването на батерията трябва да кажа, че бях измерил променлив ток. следователно със сигурност лошата стойност. също ще бъде измерено правилно утре.

Поздрави и благодаря предварително.
Пипо

нека разкъса пич.

Аз също имам същия проблем с магазина. Измервам два дни след вашите инструкции. По някакъв начин не искам да призная, че това е регулаторът на напрежението

Инсталирана е нова батерия - същото напрежение, когато двигателят е спрян и когато работи. Няма промяна в ускорението. Ако премина към напр. Ако добавите към него мигача или спирачната светлина, напрежението спада.

Напрежението на Лима се побира на кръглия щепсел. С увеличаване на скоростта тя достига до около 50-60V. При регулатора на напрежението, земята срещу съвсем дясната линия води до същата стойност. Четох, че бялата жица преминава от регулатора на напрежението към запалването и след това към батерията. Измервам 0V на тази линия. тази линия отговаря за таксуването?

Светлината за движение работи перфектно, така че ако контролерът е дефектен, той поне не е напълно дефектен.

По принцип в контролера работят две отделни вериги за зареждане на батерията и за фаровете. Толкова подобна на Лима.
Следователно дефектен регулатор не може да бъде изключен, след всичко, което кажете, е много вероятно.

Само няколко въпроса, за да бъдете сигурни:
1) Ако задействате спирачните светлини и индикатори, без двигателят да работи (запалването е включено), те ще работят?
2) Работят ли правилно дори когато двигателят работи?
3) И накрая, можете да извадите предпазителя и да тествате мигача/спирачната светлина при малко по-високи скорости. Има разлики в точка 2?

Благодаря ви за бързия отговор! Намерих вашите публикации по темата за много подробни и осветителни. ми помогна много.

Прилагат се точки 1 и 2. Всичко работи, когато запалването е включено и когато двигателят работи. Не тествах точка 3, но спирачните светлини и индикатори трябва да са без функция. Ето защо не мога да го разбера с нарастващата скорост.

Отказвам да сменя регулатора на напрежението, защото миналата година имах конфликт с колегата. Светлината се колебаеше, затова смених колегите, изхвърлих стария веднага и проблемът продължи. В крайна сметка само крушката беше счупена. Оттогава не съм много добър в разговорите за проблеми с регулатора на напрежението.

Не тествах точка 3, но спирачните светлини и индикатори трябва да са без функция

Неправилно. Ако предпазителят е изключен, батерията вече няма значение. Но напрежението на заряда на батерията все още е налично и следователно можете да го направите „видимо“ по този начин. Е, няма да ви се случи много в момента.

Честно казано, използвам това отклонение, защото не искам просто да се позова на вашите измервания. Например не е възможно да не сте имали напрежение на бяло (запалване плюс). в момента мултиметърът все още беше на променливо напрежение?

От друга страна, мисля, че измерването ви в Лима беше успешно и затова подозрението ми за дефектен регулатор на напрежение все още се потвърждава, тъй като вече знам, че
а) Батерията е правилно свързана и поне не е напълно празна.
б) Предпазителят е непокътнат.
в) Лимата е наред.

Ами съжалявам. Вашият лош опит с обмен на контролер със сигурност би могъл да бъде избегнат. За да имаме абсолютна сигурност тук сега, можем да измерим и друг много невероятен източник на грешка:
Синият проводник от щепсела Lima (страна на кабела) към основата на предпазителя може да бъде проверен за стабилна връзка и непрекъснатост (т.е. 0 ома) - ако няма дефект, това наистина е контролерът. Не купувайте най-евтиното.