Сервиз на инжекционен двигател - как е 6
Ние използваме бисквитки на нашия уебсайт за по-бързо и удобно използване, както и за статистически цели (измерване на трафика, изследване на популярността на статиите).
Продължавайки да разглеждате сайта, вие приемате използването на тези бисквитки.
Как е това? 6. Солиден V6 от Охайо
Според първоначалните ни идеи искахме да вземем високоефективен американски двигател върху неговите атоми, да го измерим, измерим, измерим, да измерим колко дълбоко стотици хиляди мили са оставили следа върху буталото, разпределителния вал, водача на клапана.
От друга страна, имахме възможността да закупим двигател на Ford V6, изминал само 17 000 мили, приблизително 28 000 км, който досега беше част от Ford Maverick. Разбира се, знаехме, че планираният тест за износване може да бъде направен, но беше почти ненужно: според изчисленията на хората нямаше да намерим никакви носими на двигателя. И все пак не можахме да устоим на изкушението, нека видим какъв двигател в Америка, който изобщо не е голям, но съвсем не е малък, от който са направени стотици хиляди, със сигурност е влязъл в двигателното отделение на Maverick, Fusion, Five Hundred, Бягство, Телец, Свободен стил и само добри небеса могат да знаят къде другаде.
Беше много вероятно интериорът на двигателя, който беше монтиран на достъпни превозни средства в чужбина, да не скрие огромни изненади, важни моменти, удивителни решения, насочени към бъдещето, но все пак можеха да се появят малки малки лакомства.
Разглеждайки най-важните параметри на двигателя, може да се види, че дизайнерското намерение тук също не е фокусирано върху принудителните характеристики. Двигателят се предлагаше с няколко модификации с няколко нива на мощност, до 165 kW според нашите източници.
Maverick, от който произлиза двигателят, е продаден през 2007 г., но частите му са произведени съответно през 2005 г.
Много е трудно да се измери окончателното налягане на компресия при разглобяване на двигателя, но са дадени условията за измерване на загубата. Също така измерихме и не намерихме стойност по-голяма от 6% в нито един от цилиндрите.
Измерва се само както обикновено: няма измеримо износване на стената на цилиндъра, измерено с инструмент с точност до 0,01 mm.
Това също е наред: работната мощност е много ниска.
Проверете луфта между стеблото на клапана и водача на клапана.
Навсякъде се натъкнахме на ново състояние. Нека преминем към по-интересни теми.
Поради конструкцията си двигателят има четири разпределителни вала.
Досега сме знаели това, но не знаем, че тези т.нар монтирани разпределителни валове.
Съдейки по сигналите, за тези монтирани разпределителни валове е използвана технология за свиване.
Очевидно зъбното колело е било фиксирано със същата технология като гърбиците. Няма начин да се демонтира или разглоби, "изгладен завинаги".
Доста убедително: теглото на разпределителния вал, включително зъбното колело, е приблизително 1800 грама.