Седемте легенди за GAZ-69
Източни коли !
Седемте легенди за GAZ-69.
В наши дни GAZ-69 изпитва втори пик на популярност: той е звездата на класическите срещи на автомобили или почетен гост при офроуд пътувания. Дори наскоро разбрахме, че нова версия на този ГАЗ ще бъде произведена в малки серии. Не е ли твърде много за стария "Козлик" ?
Намирането на оригинален GAZ-69 за пробно шофиране не беше лесно. Трябва да отидете далеч, за да се докопате до кола, която все още се използва всеки ден. Не е рядко, но GAZ-69 често е дълбоко модифициран: адаптиран към съвременния живот, модифициран за по-лесна поддръжка и ремонт. Но открихме все още напълно оригинално копие, което е реставрирано, модел от 1968 г. в много рядък пясъчен цвят. Опитахме го, за да разберем защо собствениците на GAZ-69 са толкова горди със своите 4х4 и се опитахме да подкопаем седемте легенди, които залепват по кожата им.
Легенда № 1: той можеше да отиде навсякъде.
Изглежда вярно. Тъй като излезе от завода със стандартните си гуми, GAZ-69 вече предлага отлично управление на офроуд. Дори не е нужно да го трансформирате с модерни аксесоари. Като доказателство: първо в близко разстояние „Gazik“ е в състояние да премине с увереност блато с дълбочина от 35 до 40 сантиметра на повече от километър и да набере скорост. Всичко това е възможно благодарение на сериозен "арсенал" на трансмисията и двигател, предлагащ много висок въртящ момент при ниска скорост.
В допълнение към превключващия се преден мост, "Kozlik" е оборудван с двуобхватна раздавателна кутия (скоростните предавки са с предавателно отношение от 1,15 до 2,78). Друг пример: за да стигна до мястото на нашата фотосесия, започнах да се изкачвам само по заснежен наклон от 8% на задния мост. В средата на изкачването започнах да се пързалям и колата дори започна да се връща назад. Бързо включих предния мост, без да си представям, че ще мога да започна да се катеря отново. ГАЗът обаче отново започна да се изкачва, без най-малкото начало на пързаляне и спокойно, без никакви дръпвания и стигна до върха на хълма. За това се използва добър въртящ момент при ниски обороти: 123 Nm от 2000 об/мин !
Шофирането по пресен сняг също е интересно изживяване: каквато и да е неравностите, коловоза, преспи, колата продължава да се движи със същото темпо, без да забележи нещо. Разбира се, тук не говорим за комфорт. Разтърсва се много и ръцете трябва здраво да държат волана, но ние също не сме тук, за да споделим чаша шампанско с дама !
По това време тестовете, проведени от военните, показаха, че ГАЗ-69 може лесно да преодолее бродове от 50 до 60 см без никаква подготовка и че ако коланът на вентилатора бъде свален и запечатан плътно след габарита, дълбочината от 80 см е до голяма степен възможна.
Военните също харесаха GAZ-69 с високия си просвет (211 мм в най-ниската точка) и ъглите на атака - 48 ° отпред и 37 ° отзад. За сравнение Jeep Willys имаше ъгли от 49 ° и 35 °. Въпреки това сред слабите места бяха отбелязани ниска мощност (само 28,4 к.с. на тон) и фактът, че се предлагаха само универсални гуми, които откровено не бяха подходящи за определени повърхности (компактен сняг, блата и др.).
Легенда № 2: най-добрият 4х4 в света в средата на 20 век.
Най-вероятно беше вярно. Или поне беше сред първите двама или трима. Най-големият му проблем е, че не е бил толкова популярен, колкото някои от конкурентите му. Имаше причина обаче той не се нуждаеше от нея. Тази огромна държава, която беше СССР, пое почти цялото си производство. През 50-те години всъщност имаше малко преки конкуренти, различни от Willys CJ-3, Land Rover Series 1 и Toyota BJ. Никога не е пряко сравняван с тях, но в страни, където това съветско превозно средство е изнасяно като Индонезия, Ирак, Афганистан, Алжир и Египет, често се говори за неговите силни страни. Също така знаем, че в тези страни, преди да подпишат споразумение за доставка с GAZ, съответните организации проведоха сравнителни тестове с основните си конкуренти.
Ако бихме могли дълго да обсъдим, за да намерим най-доброто за офроуд способности или надеждност, няма съмнение, че по отношение на комфорта GAZ-69 е класирал своите чуждестранни конкуренти: американецът Willys и японският предшественик на "Kruzak" не дори имат метални врати, те бяха заменени от платнени престилки. Land Rover I-Series няма нагревател. Разбира се, не можем да говорим за голямата ефективност на тази на "Kozlik" поради липсата на уплътнения на вратите или прореза в брезента, за да може да се регулира светлината за търсене, но все пак бихме могли да шофираме без ръкавици при силен студ !