Седем години тестване в свръхзвукови аеродинамични тунели

Публикувано на 22 август 1963 г. в 00:00 ч. - Актуализирано на 22 август 1963 г. в 00:00 ч

тестване

Време за четене 5 мин.

  • Споделяне
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
  • Споделянето е деактивирано Изпращане по имейл
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано

Статия, запазена за абонати

Съществен елемент от архитектурата на самолета е неговият план за платна. От години на чертожните дъски и в аеродинамичните тунели се раждат футуристични силуети на крилата, предназначени да се изправят срещу големия брой Мах. Тези от "Concorde" отново са резултат от множество компромиси между различни конфигурации на полета: тъй като идеалната аеродинамична форма за постигане на добро поведение при ниски скорости, по време на изкачване и спускане (видяхме, че тези маневри в дозвуков режим ще заемат добра част от полетното време на самолета), абсолютно не е тази, която свръхзвуковите скорости изискват при крейсерска скорост. По този начин, парадоксално, за един бърз самолет най-трудно е да има приемлива производителност и достатъчна безопасност при ниски скорости.

Първият компромис се отнася до повърхността на аеродинамичния профил, основен параметър в устойчивостта на напредване. Тъй като високите скорости не изискват толкова много повдигане, колкото дозвуковия полет, свръхзвуковото крило по принцип е малко, което спомага за намаляване на теглото и съпротивлението. Но самолетът все още трябва да може да излита и каца: с пънчета на крилата, които са типичната форма на големи Machs, би било необходимо да кацне и особено да излети (поради теглото на горивото) с фантастични скорости, че гумите, наред с други неща, няма да понасят и което би наложило неприемливо увеличение на дължините на коловозите.