Счупен през оста в Русия

В противен случай имайте бързо освобождаваща ос, изпратена до вас експресно до Kirkenes. Това е по-бързо и по-евтино (а вероятно и по-малко сложно), отколкото до Мурманск, след 2 дни трябва да работи от Германия до Киркенес. Така че тя ще бъде там преди теб.
И по повод бих поискал и двете бързо освобождаващи се оси + водачи + уплътнения.

Мисълта вече е в стаята. Също така бих се опитал да намеря ключар, който да може да завърти през ос. Там можете също да видите до каква степен разликата е повредена или са необходими повече части.
Тази седмица колежката Анастасия все още е на почивка. Можем да помогнем при превода следващата седмица.

С най-добри пожелания
Майкъл

Стил Метал, Металлообрабатывающая Фирма
ул. Софьи Перовской,

Адрес: 183053, г. Мурманск, ул. Крупской, 42-69
Тел./Факс: (8152) 572-333, 8921-271-62-63
Имейл: [email protected] ([email protected]) или [email protected]
([email protected])

Здравей Фин,
веднъж се срещнахме на паркинга Lidl в NKS.

Може би те могат да помогнат тук:
http://www.roverfriends.fi/index.php/fi/
http://www.nlrk.no/
Мисля, че осите на Киркенес всъщност са решението.
Поздрави Акула

Гуидо ми говори отново от душа:

Все още има шофьор на Landy Jiiipiye FINN CARRY ON!

п.с. За съжаление, обръщането не е достатъчно. Предавката Kack се нуждае от фреза с разделителна глава и подходящ фрез. За бутане е необходим и подходящ инструмент. Ако вълната трябва да ви донесе у дома или по-нататък, вие също се нуждаете от интелигентна топлинна обработка на подходящия основен материал

Бих избрал варианта с Норвегия и бих изпратил втори комплект от оси и шофьори.

Здравейте всички,
Много благодаря за вашата помощ и съображения. Днес успях да намеря ос.
След като ми казаха, че в Русия няма такова нещо, се свързах с обичайните доставчици във Великобритания/Германия. Всички те бяха супер полезни, но за съжаление времето за доставка винаги беше твърде дълго.
Тогава ми хрумна, че имам клиент в Москва, който има серия 3. След това Димитрий ме насочи към Андрей в Санкт Петербург, който има серия 3 LHD FFR. Купих си през него ос. Благодарение на paypal супер лесно. Днес той я изпраща в Мурманск, където живее негов приятел. Утре ще карам там бавно . За съжаление корабоплаването все още отнема 4-5 дни . Разбира се, може да е по-дълго, тъй като сме тук в Русия . Вчера също имах среща с някой в 9 часа, който се появи едва в 14 ч.:)
Вероятно няма да имам много интернет през следващите няколко дни . въпреки че можете да получите безкраен интернет по телефона за 5 EUR, рецепцията е достъпна само в градовете и селата . Навън изобщо няма нищо.

Не.
Останките от бързо освобождаващата ос трябва първо да бъдат отстранени.

Откъсната ли е проходната ос от главината, а не от страната на разминаването? Редки. Но мостовите оси на Солсбъри са рядкост сами по себе си. Не нещо като ровердифите, за които понякога човек би си пожелал вид система за презареждане на револвери за резервни през оси.

Е, в този случай всичко става малко по-сложно - или по-лесно.

По-лесно, ако премахнете капака на дифа, оста напр. се изтласква от удари и длета. Тогава разликата може да остане вътре.

По-сложно, ако заварявате пръстен или подобен в тръбата. трябва да се заварява за вадене.

По-скоро бих изключил извличането на разликата с ръба на свободната ос на масата. Не мисля, че ъгълът е достатъчен за това. Но можете да видите това, когато е отворено.

Ще стискам палци за теб. И двете.

Хм, те по същество са еднакви. Обяснявам си го по следния начин: Dana 60, който по същество е Salisbury Diff, е много по-голям от Dana 30 (приблизително 1,7 пъти), така че отворът на тръбата на оста е много по-голям, което разбира се идва за сметка на твърдостта, поради което Разпръсквачът е по-малко важен. Но това е само теория, все още не съм имал Дана 30. Във всеки случай не съм имал нужда от разпространител до този момент в Солсбъри, защото разликата винаги идваше към мен с нежен (!) Lob. Вдигането беше възможно без никакви. Там, където нищо не липсва, разпръсквачът не би могъл да произведе предварително напрежение. Но, разбира се, не искам да накарам никого да го използва.

Не е възможно да издърпате сърдечния болт и да избиете оста от противоположната страна.

Солсбъри/Дана няма сърдечен болт, но кръстосано парче (20). През повечето време можете да се справите добре с нещо. Вижте тук:

Като стана дума за това, Фин, разполагаш ли с цялата необходима литература? Ако имате нужда от нещо специално съставено, като всичко за Солсбъри от всички ръководства, уведомете ме. Ще бъда в Германия до петък вечерта, след което ще съм на път към офроуд аналогии в продължение на седмици без мрежа. За разлика от обиколката ви, това наистина е по-скоро приятно излизане на старец. * Завист *

Това е парчето, което извадих от страната на колелото (капачка, скоба надолу, капак). Останалата част от оста е все още там. Както казах, извадих противоположната ос и се опитах да нокаутирам останалата част от нея . Но изглежда, че е изкривена . може да бъде?
Трябва да отворя цялата работа отново, когато съм в Мурманск.
Намирам за странно, че когато вляза в оста с метален прът (около 20 мм), минавам през диф. Но след това го удрям и някой друг усеща счупената през оста с парче метал от другата страна, можете да кажете не че пристигат някакви попадения. Сякаш не сте ударили бързо освобождаващата ос, а нещо друго.

пс. благодаря Guido, мисля, че имам всичко необходимо по отношение на литературата.

pps. някой знае ли колко голяма е дупката в кръста?

Не съм го измервал, но когато разглеждам снимките при търговците на резервни части (http://www.johncraddockltd.co.uk/series/series-3/parts/axles-and-transmission/90607170-cross-shaft-for- diferencial-pinion-salsibury-type.html) и в WHB въвеждам на по-малка от ос (логично е, че не трябва да се лута там, когато Circlip е изключен). Казвам грубо: 2-2,5см.

Предполагане относно причината и предложение как да се процедира. Обикновено бързо освобождаващите оси се откъсват при прехода между силовите пътеки. Така че директно в предавката. Зъбните колела ви държаха. Така че просто си мисля дали разликата е блокирала или е попаднала в грешна позиция. Подовата ос е била под напрежение странично при движението на въртене, тъй като не може да направи огъване, когато е студено и др. Феята на зъбите може да е посетила разл. Бих пояснил, че преди да изчакам тромава тръбна ос. Поне източете маслото и потърсете метал.

Подовата ос е подложена на напрежение странично при движението на въртене, тъй като не може да направи огъване, когато е студено и др.

Мисля, че точно това се случи. Тъй като често бях заседнал в изключително наклонено положение или подскачах над напречни стволове на дървета под водата в блатото.

При източване на маслото не можах да намеря големи парчета.

Мисля, че разбираш, но за да бъдеш в безопасност отново в детайли. Не превозното средство, но разликата в гредата на оста се изкриви. Разликата е проектирана и вградена в оста. Така че няма значение дали колата е с главата надолу. Имам предвид например от разхлабена лагерна обувка (последица от грешка при сглобяване, напр. Не се придържа към въртящия момент на лагерните винтове/счупване на същата). Вероятно (безплатно предположение за ръба на таблицата), но по части в разликата. Например чрез счупване на кръста или блокиране на конусна предавка. Според теорията, нещо е трябвало да прекара оста през напречната страна под напрежение, така че да не може повече да го понася поради въртящото си движение. Кажете, че е била принудително погрешно преценена в движението на завой.

Във всеки случай сега щях да сваля капака и да погледна, преди да поръчам евентуално ос, който е безсмислен. Това е тромаво и вероятно не е изгодна сделка, включително разходите за обществени поръчки.

Guido, коя обувка за съхранение имаш предвид. от колесния лагер, или?

не, един от двата пиедестала до Солсбъри.

За съжаление, опасявам се, че оста е вашият по-малък проблем.
Вие шофирате с прекъсната пробивна ос от дълго време, така че диференциалът трябваше да компенсира 100% обороти от едната страна и 0% обороти от другата. Това означава, че плъзгащите лагери на коничните зъбни колела са претоварени в дългосрочен план, следователно отоплението в диференциала при шофиране по пътя.
Така че подозирам, че конусните зъбни колела + звезда + тяги са работили горещо, така че те трябва да показват цветове на темпера, когато отворите разликата. Ще видите до каква степен карданният вал се е закрепил здраво в коничната предавка дори след сваляне на капака.

Може би утре можеш да го снимаш за мен ... за да съм сигурен.

пс. благодаря Guido, мисля, че имам всичко необходимо по отношение на литературата.

pps. някой знае ли колко голяма е дупката в кръста?

6 mm могат да бъдат изтласкани. Когато всички части на оста са излезли навън, можете да "извадите" разликата, както трябва. Но той е тежък по отношение на теглото на разликата.
С най-добри пожелания
Майкъл

тук вече имате поглед към серия Salisbury diff. На снимка 1 можете да видите двете лагерни капачки.

Биргер вероятно е прав. Коничните зъбни колела могат да се видят само когато са свалени?

Коничните зъбни колела могат да се видят само когато са свалени?

Виждате ли металната кошница до коронното колело (голямото кръгло зъбно колело)? Те са там. Кръглите метални кръгове, които можете да видите, са предните страни на кръста.

Не мога лесно да извадя диференциала тук отстрани на пътя, защото монтирах заден резервоар от 100 л и той пречи, защото свършва точно зад диференциала.

Повдигането под шасито за пълно отскачане на оста не осигурява достатъчно място?

Или здрава заваръчна тел, или нещо такова? Имам идея за бързо освобождаващ се крик на оста.

Надявам се да разберете бързото ми драскане. Прът или тел, в края на главата полукръгъл извит U. Размери на U> Q щепселния контакт, обаче

6 mm могат да бъдат изтласкани. Когато всички части на оста през оста са навън, можете да "просто извадите" разликата, както трябва. Но той е тежък по отношение на теглото на разликата.
С най-добри пожелания
Майкъл

Ако, както Майкъл писа, можете да прокарате само 6 мм, трябва да се използва съответно по-тънък „удар“, за да може „повдигачът на Гуидо“ да работи. Както Фин писа, досега той се е опитал да избие счупената ос с 2 см дебело желязо, но това е трябвало само да удари диференциалната клетка.

Хей Приятелят на Фин тук, той все още трябва да гледа.
Land Rover в работилница 147215

всичко демонтирано от механиката (резервоарът също трябваше да отстъпи) 147216

Като го разпръсна в края, където иначе моторът ще виси (извинете, тотално нуб тук!) Той го извади.

и така сега изглежда "чрез оста" 147217147218147219
Има много износване, но те смятат, че диференциалът изглежда добре. Ще бъде изяснено сега. Така че може да продължи за нас 😃
Поздрави от Мурманск

Леле, счупена спирала. Продължавайте да четете и стискайте палци!

Ако това би трябвало да е грешка, тя се задържа дълго време и наистина добре . 10 години и почти 300 000 км, които съм карал с амбута досега. Но също така трябва да кажа, че никога не съм натоварвал толкова силно автомобила. В Казахстан също бях заседнал зле след седмица дъжд в степта, но бях там с ескортно превозно средство (unimog).

Благодаря, че опитахте това с норвежкия Land Rover Club!

Както вече споменахме по-горе, постигнахме най-лошото. След като демонтирахме безплатно задния резервоар, демонтирахме оста на шарнира, включително анкерната плоча на спирачката. Voila, частите за бързо освобождаващи се оси (оси) дойдоха към нас.
Една част все още беше заседнала в оста на шарнира. Опитахме се да я изтласкаме с хидравлична преса от 20 тона. НЯМА ШАНС. (Никога не бих направил това в Буш ... ха ха).
Пробивната ос вероятно се е огънала в шарнирната ос и е започнала да "заварява" там. Не знам дали съм го сложил правилно, но беше здраво заварен. Направихме оста на накрайника горещ и след това се опитахме да извадим частта от там с чук . Това в някакъв момент проработи. Отвътре обаче има много парчета, които са залепнали. Стъблото трябва да бъде усукано.

Николай, нашият нов приятел тук в Мурманск, току-що ни заведе в хотел, където ще отседнем следващите 3 нощувки. Вероятната ос ще пристигне тук само след 4 дни.
Той ни попита дали все още сме виждали подводници. Отговорих, "за съжаление все още не" (той говори само руски, аз не . но някак комуникацията работи).
Определено трябва да дойдем, да седнем в задната част на неговата Toyota, която има затъмнени стъкла, и след това да издърпаме одеяло над нас. След това щеше да кара с нас до град, затворен за чужденци, където да виждаме много подводници. Това звучеше много примамливо ... но засега го отмених.:-)
Нямам представа с какво се занимава мъжът ... но нещо военно. Беше ми показал снимки на смартфона си, на които се стреляше с всякакви пушки . Калашников и подобни скорострелни оръдия. Снимката на 5-годишната му дъщеря, която позира с 2 „Глока“ в ръка, също беше странна.

пс. няма шанс да извадите разликата . дори и ако разликата е повдигната отдолу. Седи наистина здраво там.

и ако ви прецакат UAZ ос отдолу.

Никога досега не съм виждал такива щети, шапки.
Надявам се, че топлинното влияние не оказва влияние върху здравината на шарнирната ос.
поздрави ноби