Scandlines големи фериботи на диета
Неуспешен обект на престиж: Проблеми с теглото изваждат корабостроителницата Stralsund в несъстоятелност.
от svz.de
16 ноември 2014 г., 20:29 ч
Боята е изключена, стоманата е изложена. Палуба 7 е с десет метра по-къса. Липсват палуби 8 и 9, мост и комин. Един от петте дизелови двигателя е премахнат. Преди половин година големият ферибот "Берлин" за корабоплавателната компания Scandlines, който лежеше в блестящо бяло на кея на корабостроителницата Stralsund P + S, се е свил до черупка в корабостроителницата Fayard в Мункебо близо до Оденсе, Дания. Не изглежда по-добре и на побратимения кораб „Копенхаген“. „Премахнахме около 2000 тона материал на всеки ферибот“, казва мениджърът на корабостроителницата Иван Ларсен. След свиване на лечението, фериботите трябва да са по-леки със 700 тона.
Двете 169 метра дълги фериботи за Балтийско море за Scandlines трябваше да станат престижен обект на корабостроителницата P + S и да инициират промяната в специално корабостроене там. В крайна сметка корабостроителницата Stralsund се отърва от амбициозния проект. Проблемите с теглото на фериботите обявиха грандиозния фалит на P + S през август 2012 г. Scandlines анулира договора и след това купи фериботите в началото на 2014 г. за 31,6 милиона евро - една шеста от първоначалната покупна цена - от масата на несъстоятелността. Когато го питат за работата на работниците в корабостроителницата в Щралзунд, датският корабостроител Иван Ларсен се сдържа. „Знам само, че корабите са били твърде тежки.“ Според Scandlines не е имало разумна алтернатива за превръщането на двата големи ферибота. Нова сграда би означавало, че корабната компания ще трябва да използва остарелите кораби „Kronprins Frederik“ и „Prins Joachim“ поне до 2016 г., заяви говорителят на Scandlines Анет Уструп Свендсен.
Използването на новите фериботи по маршрута без програма за отслабване също беше изключено за Scandlines. „Трябваше да намалим натоварването със 150 коли или да отменим 90 заминавания годишно“, казва Уструп Свендсен. Критиците твърдят, че датската корабоплавателна компания се е възползвала от слабостта на неплатежоспособната германска корабостроителница след фалита, за да наложи изгодна цена, която е доста под действителната стойност на корабите. Но Ustrup Svendsen казва, че Scandlines ще са похарчили поне първоначално оценените 184 милиона след ремонта. „Възможно дори повече.“ Това изпълнява изискването за администрация по несъстоятелност, т. Нар. Допълнителна клауза за покупка.