Събрахме информация за обещаващите разработки на Mercedes
Редовите „шестици“ на Mercedes бяха известни не само като добре балансирани и тихи, но и като много надеждни и издръжливи. И въпреки че трябва да се забъркате с оформлението на такъв двигател по-дълго (въпреки че Volvo е успял да притисне шест в моторното отделение на редица свои модели), но има много предимства.
Сред новата информация за следващото поколение на Mercedes E-class (W213) се потвърди и преди прозвучалата информация за връщането на редови „шестици“. Разбрахме, че въпросът е в неизбежното втвърдяване на нормите за емисии на вредни вещества. По-близо до 2020 г. непредставителните цикли на сертифициране могат да бъдат заменени от реалистична процедура за оценка на разхода на гориво и емисиите (WLTP - Световни хармонизирани процедури за изпитване на леки превозни средства).
Какво не е наред с V6? Защото той е твърде добър! За да се впишат в новата рамка, германците ще трябва да подобрят своите катализатори. Те трябва да достигнат по-бързо работна температура. Съвременните двигатели са толкова ефективни, че топлината на отработените газове няма да е достатъчна за загряване на катализаторите, ако останат на същото място. Трябва да ги преместите по-близо до изпускателния колектор и няма повече място около двигателите V6. Така ще се появят както бензиновите, така и дизеловите „шестици“ с инжектиране на карбамид.
Освен всичко друго, E-Class ще има няколко хибридни версии. Най-простият ще получи 41-конски електрически мотор в допълнение към двулитров бензинов или дизелов двигател. Но около 2017 г. се очаква да се появи плъгин версия с електродвигател с мощност 122 к.с. Илюстрацията показва електрическия мотор на седана C 300 BlueTEC Hybrid.
Вместо специфичен двигател днес се разработва модул - секция от цилиндровия блок. След това от такива кубчета се правят различни комбинации (например модулни V6 и V8). Следователно се развива не само семейство от вградени „шестици“, но и нова линия от „четворки“. Бензиновите модели 2.0 и 3.0 получиха фабрични индекси M254 и M256, а дизеловите - OM654 и OM656. Бензиновата "шестица" ще има две модификации с мощност от 367 к.с. и 435. Разбира се, това няма да направи без презареждане. Шестцилиндровият трилитров турбодизел също ще получи две възможности за изход: 313 и 400 сили. Двулитровите "четворки" ще генерират 211 к.с. (бензин) и 170 к.с. (дизел). Много части, като елементи на изпускателните системи, ще бъдат унифицирани за бензинови и дизелови двигатели.
Оказва се, че векът ще бъде кратък за сравнително новото семейство четирицилиндрови двигатели M270/M274 (това са варианти за напречен и надлъжен монтаж), което вече може да се види на няколко модела на компанията наведнъж (дебютът на тази поредица се проведе в клас B през 2011 г.). Те така или иначе ще бъдат заменени. В края на краищата, по-младите двигатели M270 са тясно свързани по технология с двигателите V6 (3.0 и 3.5) от серията M276 и агрегатите V8 (4.7 и 5.5) от серията M278.
