Сбогом на 747 г. Последната „Кралица на небето“ - Handelsblatt
A380 и 747-8 се появиха на пазара по времето, когато в авиационната индустрия се обсъждаха два бизнес модела и не беше ясно кой в крайна сметка ще надделее. Някои видяха огромен пазар за супер джъмбо. Еуфорията беше оправдана от бързо нарастващия брой мегаградове, в които би трябвало да е възможно да се напълни A380 с 560 до 860 пътници, в зависимост от местата, без прекалено сложни и скъпи совалкови услуги. Освен това в много страни става все по-трудно да се реализират нови летищни проекти сред населението. Следователно, аргументът гласи, че по-големите самолети са единственият начин да продължат да растат.
Другият пазарен модел предполага тенденция към директни полети също от средни летища до дестинации на дълги разстояния. Означава частично отклонение от концепцията за хъбовете, при която преобладаващата част от връзките на дълги разстояния в дадена държава произхождат от един или повече централни хъбове, захранвани от средни и малки летища.
Въпреки че нито един от тези модели не се е утвърдил напълно, все още ще има големи хъбове. Но едно е сигурно: обхватът на директните връзки от по-малки летища извън големите центрове бързо нараства. Той се задвижва не на последно място от бума на нискотарифните авиокомпании, които от известно време се опитват да се справят с маршрути на дълги разстояния.
Старите закони на авиокомпанията вече не се прилагат, индустрията се реорганизира. Ето защо Airbus и Boeing трябва да подготвят служителите и инвеститорите за години на затишие. Той също има своите добри точки. Анализ.
За това обаче са необходими други, по-малки самолети като Boeing Dreamliner или A350 от Airbus, които могат да бъдат пълнени и в по-малки мегаполиси. Те могат също да работят много ефективно с двата си двигателя. Това от своя страна накара летищата да не желаят да разширяват инфраструктурата си, така че A380 или дори 747-8 да могат да бъдат разтоварени. Това означава, че супер джъмботата не могат да се използват без ограничения в целия свят.
Boeing все още може да се надява да успее да построи поне още два 747-8 - за много специален пътник: американския президент. В началото на 2016 г. Пентагонът възложи на групата да разработи концепция за изпълнението на новия „Air Force One“. Очаквани разходи за самолет: 4 милиарда долара. За сравнение: цената в списъка на „нормален“ 747-8 е малко над 300 милиона долара. Американският президент Доналд Тръмп е трън в очите на високите разходи, поради което той публично обмисли отмяна чрез Twitter. Но досега Boeing продължава да преследва проекта.