Сблъсък с електропровода Diamond DA-20 Katana в Швейцария - fliegermagazin

Летенето ниско е малко като шофиране извън пътя: Вие сте в средата на флората. Тръпката обаче включва неизчислими рискове ...

da-20

Дълбокото е табу. Без значение колко голям стимул може да бъде да се разхождате близо до земята, нормалният пилот на Ото може да „слезе под минималното ниво на безопасност само ако е необходимо за излитане и кацане“ (с изключение на извънредни ситуации). Така го урежда законът. Летенето в пейзажа е запазено само за няколко. Например пилоти на военни или селскостопански самолети. И разбира се спасителни хеликоптери. Те търсят отличителни характеристики на ландшафта, за да се ориентират в своя полет в близост до растителността. При лошо време реките са отлично ръководство за хеликоптер в полет за търсене или спасяване. Те, разбира се, трябва да са без препятствия като въздушни линии. Австрийският закон за въздухоплаването уточнява точно кои водни потоци могат да поемат ролята на естествени „указателни табели“. Много не са.

Ханът, например, е само част от него. По пътя си от Малояпас в швейцарския Енгадин до Пасау, където се влива в Дунав, той представлява влажната граница между Германия и Австрия два пъти в продължение на няколко километра. Водното тяло е истински поток, чийто поглед от самолета ви изкушава да се гмуркате - обещава това е като "дихателни пътища на нивото на земята" за определено разстояние от безопасно насочване на курса. 30 юни 2002 г .: Най-доброто VFR време преобладава през този летен ден. 45-годишен и четиригодишният му спътник започнаха сутринта с катана от Залцбург за полет до Карлови Вари в Чехия. И двамата имат лиценз за частен пилот, опитът на мъжа от почти 740 часа е по-висок от този на жената с 200 часа.

Diamond D20 Katana: Полет от Залцбург до Чехия

Около десет до три те потеглят с полета си за вкъщи в Карлови Вари. В Mühlheim am Inn реката тече на малко разстояние нагоре по течението, почти точно в западна посока. Тук, в подножието на Алпите, реката отдавна се е сбогувала с Алпите и е граничила с пейзаж от търкалящи се хълмове, който не е оскъден с прелести. Изкушението да отмените авиационните разпоредби и да натиснете джойстика напред, за да изпитате природата от първа ръка, може да бъде неотразимо.

Това ли искаше пилотът? Факт е: От известно време летите ниско. Всъщност много дълбоко. Но нито един от тях няма разрешение да слиза под минималната височина на полета. Няколко свидетели чуват постоянното бръмчене на Rotax, но не всеки може да види машината отзад на върховете на дърветата, тя е толкова ниска по пътя. Право в катастрофа: на речен километър 44,7 седем стоманени алуминиеви кабела от 220 киловолтова въздушна линия обхващат Inn. Те водят през реката на три нива. Цялото нещо прилича на испански ездач, блокиращ въздушното пространство точно над реката. Препятствието също е трудно забележимо, тъй като на електропроводите няма етикети. За да бъде нещата още по-лоши, слънцето грее изцяло върху лицето на екипажа.

Екипажът на Катана: никой от тях няма разрешение да лети под минималната надморска височина

В 15:50 ч. Настъпва предвидимата катастрофа: подобно на фреза, почти три сантиметра дебело въже от средното ниво, което минава на 18 метра над водата, прониква в катаната и я прерязва по дължина: части от витлото са отделени, Линията прониква в пилотската кабина, убива моментално пилота, сериозно наранява жената (която вероятно веднага губи съзнание) и накрая отрязва част от перката и хоризонталния стабилизатор, прикрепен към върха. Повреден по този начин, самолетът се срива на повърхността на водата и потъва. Никой не видя катастрофата, само я чу. На помощ са извикани пожарникари, които извършват тренировъчно пътуване нагоре по река с работна лодка и първоначално не придават никакво значение на тряскащите шумове; те могат да възстановят само някои останки. От самолета - никаква следа.

Така остава два дни. Хеликоптери пречесват реката до следващата електроцентрала, а също участват немски спасители. Общо 50 водолази са на служба, но едва на 2 юли има следа - макар и акустично: Според късмета аварийният предавател на Katana остава работещ дори под вода, въпреки че е защитен само от водата от пръски. Но германските хеликоптери, които са оборудвани с търсачи на посока, вече не са на разположение - те са необходими на Боденското езеро, където предния ден, близо до Юберлинген, имаше ужасяващ сблъсък между два търговски самолета. С ръчни търсачи на посоки е възможно точното местоположение на 250 метра надолу по течението и 20 метра до вливането на Mühlheimer Ache.

Сблъсък на катаната: Повреден по този начин, самолетът се срива на повърхността на водата и потъва

Развалината е в лоша форма. Въпреки това експертите от австрийския борд за разследване на авиационни произшествия могат да изключат технически дефект като причина за катастрофата. Те обаче са озадачени от високите нива на въглероден окис в кръвта (CO-Hb) на жертвите. Мъжът е бил заклет пушач, но това не обяснява съдържанието на CO-Hb от 17 процента. При много висока консумация на цигари пушачите достигат максимум 15 процента. А пилотът, който беше непушач, имаше съдържание на CO-Hb от девет процента. Силно токсичният газ попадна в кабината през тримилиметрова пукнатина в областта на топлообменника. Откритите концентрации е малко вероятно изобщо да са повлияли на жената; при мъжете лекарите смятат за възможни симптоми като главоболие и умора. Падане под минималната височина на полета, заслепяване от слънцето и сблъскване с немаркирано препятствие - не би било погрешно за изследователите на аварии, ако пилотите „заседнат” в този инцидент: в тяхната памет.

Препоръки за сигурност

  • Напрегнатите въжета и жици над реките, които служат като маршрути за лошо време и са подходящи за полети за търсене и спасяване, трябва да бъдат класифицирани като авиационно препятствие и маркирани като такива.
  • Искането беше изпратено до надзорните органи и летателните училища, за да се съсредоточи повече върху минималната височина на полета. В контекста на образованието и обучението не трябва да се упражнява натиск за спазването им. Използвайки казуси, като например от официални доклади за разследване, могат да бъдат показани и рисковете, свързани с падането под минималната височина на полета.
  • Като незабавна мярка, производителят на аварийния модел е предупреден да модифицира своя самолет по такъв начин, че въглеродният окис да не може повече да проникне в кабината през отоплителната система.

Текст: Markus Wunderlich, fliegermagazin 10/2006

  • Запис на произшествия
  • DA-20 катана
  • Преследвач
  • Водолаз
  • Свиващи шумове
  • отцепи се
  • въже
  • Фреза
  • разрязвам
  • без маркировка
  • Електропроводи
  • Въздушна линия
  • Стоманени алуминиеви въжета
  • Ръчен търсач на посока
  • Карлсбад
  • LKKV
  • Карлови Вари
  • Пасау
  • кръчма
  • указател
  • Австрийско авиационно право
  • поразителен
  • отоплителна система
  • Алпийско подножие
  • Търсене и спасителни полети
  • Реки
  • Напрежение на въже и тел
  • Отблясъци от слънцето
  • Падане под минималната височина на полета
  • газ
  • високо съдържание на въглероден окис
  • Ниво на въглероден окис в кръвта
  • Mühlheimer Ache
  • Сливане
  • Дунав
  • Линия за високо напрежение
  • Минимално ниво на безопасност
  • Минимална надморска височина
  • НИСКИ
  • Залцбург
  • Курс на сблъсък
  • развалина
  • ELT
  • Енгадин
  • сблъсък
  • Чехия
  • Малка надморска височина
  • Ротакс
  • вода
  • Австрия
  • Стационарен телефон
  • Насоки за курса
  • Проход Малоя
  • срещу слънцето
  • оптимални условия за визуален полет
  • DV20
  • Топлообменник
  • пречка
  • мивки
  • Водна повърхност
  • Авариен предавател
  • Въглероден окис
  • сблъсък
  • Върх на дървото
  • Спасителни работници
  • Австрийски федерален съвет за разследване на сигурността
  • Катана
  • Диамантена катана DA-20

Бъдете информирани

Абонирайте се за нашия имейл бюлетин и винаги бъдете в течение.