Самодиагностика и ремонт на шасито на автомобила

Шасито е неразделна част от всяко превозно средство. Именно тя осигурява връзката между каросерията на автомобила и колелата. Това свойство се реализира благодарение на направляващите и еластични елементи. Съвременните производители на автомобили все повече се фокусират върху комфорта и надеждността на окачването. Както показва обаче експлоатационният опит, колкото и надежден да е той, шасито се чупи много бързо по нашите пътища. Неизправностите могат да бъдат много различни. Но как да диагностицирам, поддържам и ремонтирам шасито на автомобила? Ще разгледаме това в днешната ни статия.

Какво се диагностицира по време на поддръжката?

Обикновено по време на TO-1 се проверяват следните елементи:

Защитни гумени ботуши за сферични стави.
Поддържа се за реакция.
Колела за дисбаланс.
При стари автомобили - хлабина в шарнирните щифтове.

По време на TO-2 състоянието се проверява:

Ъгли на подравняване на предните колела.
Кормилно управление.
Листни пружини и стълби (ако конструкцията на окачването предвижда такива).
Кръстосани стабилизаторни гумени подложки.
Гумени втулки.
Шокова еластичност.

При неоткрити неизправности шасито на автомобила се ремонтира.

Визуална инспекция

За да направите независима диагноза, на първия етап трябва да проверите външно всички елементи на окачването. За това е желателно да имате отвор за гледане (или по-добре - асансьор). В краен случай можете да вдигнете колата с крик. На първо място, елементите на окачването трябва да бъдат проверени за пукнатини. Не бива да бъдат. Също така рамената на окачването често се огъват при сериозни сблъсъци с ями. Поради това понякога е невъзможно да се настрои подравняването на колелата, в резултат гумата страда много.

Струва си да се обърне внимание на спирачните маркучи. Те засягат преди всичко безопасността. Маркучите обикновено са двуслойни, но ако външната част е повредена, вече трябва да помислите за подмяна. Също така тези елементи се променят, ако има изтичане на спирачна течност.

Какво може да се провери в предното окачване?

Фокусът е преди всичко върху ливъридж. В днешно време повечето автомобили имат независимо окачване с подпори MacPherson. С течение на времето безшумните блокове на лостовете се износват и играят в ставите на втулките. Това може да се провери с лост, като го поставите в определен слот и плъзнете лоста встрани. Ако той е разхлабен и "ходи", трябва да поправите шасито на колата. Обикновено сайлент блоковете се сменят отделно от лостовете. За това от предварително развития лост се изстискват каучуково-метални изделия и на тяхно място се притискат нови. Сферичните шарнири също са обект на люфт. Те също се променят, ако гуменият багажник е повреден. Дори и да не се намери люфт, но капакът е скъсан, това е причина за ремонт на шасито на автомобила. За това колелото на автомобила е окачено и топката се отвива от опорите. Те могат да вкиснат, така че винаги трябва да държите под ръка течна смазка, както и метална четка за изстъргване на мръсотията.

Относно камионите

При камионите предното окачване е подредено малко по-различно. Той използва шарнирна греда с полуелиптични пружини. Необходим е ремонт на шасито на камион, ако колелото в окачено състояние започне да се движи от едната към другата страна. Този симптом може да показва няколко проблема едновременно:

Износване на лагерите на колелата.
Проблеми с върха на кормилото.
Проблеми с Kingpin.

Относно кралетата

Тази неизправност е една от най-сериозните, въпреки че рядко се диагностицира. Кралският щифт се развива с течение на времето и колелото започва да играе. Този проблем е придружен от неравномерно изгаряне на гума и лош контрол върху самата кола.

Можете да замените кралския щифт, без да премахвате гредата. Но като правило такава операция е поверена на професионалисти. Често не е възможно да се избие старата цанга без нагряване. Между другото, той се променя по двойки, дори ако съседният е в добро състояние.

Задно окачване

Ако говорим за леки автомобили, може да има полунезависим лъч или многовръзка. По принцип ремонти на ходовата част на автомобил не се изискват често. Обикновено задното окачване започва да изисква внимание след 100-150 хиляди километра. Ако говорим за лъча, той е практически вечен. Silentblocks работят над 200 хиляди. Но в случай на неизправност е много лесно да се диагностицира - появява се обратна реакция. Същото важи и за многовръзката верига. Лостовете се проверяват с лост, точно като отпред. Ако има някакъв люфт (препоръчително е да проверите това на напълно окачено колело), е необходим ремонт на шасито. Класическите автомобили VAZ имат сцепление Panhard отзад. С течение на времето може да падне от тялото. Но проверката на състоянието й е лесна. Ако не се отдалечи от тялото и няма пукнатини в точките на закрепване, тогава всичко е в ред с него.