Само руснаците искат монтажна сферична става от Аутофер в Сегед

Андраш Ковач 10.03.2010 22:38

само

Той е надежден партньор на HM Institute of Military Technology и първият доставчик на Irisbus и Rába. Това е Szeged Autófer Zrt., В която работят четиридесет души, но има 60-годишна история.

Изпълнителен директор на Károly Farkas.

Европейският пазар на търговски превозни средства се сви не с 30 процента, а с 30 процента през 2009 г. и това беше постигнато от Autófer Zrt. С почти примерна адаптация към неговия клуб, защото бизнесът отпадна от него, до него. „По-добре би било да постигнем това с реален растеж, но пазарът не беше партньор за това през последните години“, казва той.

Autófer усети кризата на пазара на резервни части по-рано от индустрията, тъй като руснаците купуваха по-малко от преди поради падащата цена на петрола, те просто не получиха пари за ремонт на автобусите на Ikarus - Károly Farkas представя простата тайна. Усещайки това, те търсят нов пазар и го намират в Германия.

Какво прави бизнесът? Произвежда части за безопасност на движението за автобуси и камиони. Кормило, кормилни щанги, махала, сферични шарнири. От тях Ikarus е първият доставчик, докато тази марка съществува в Унгария. Оттук, активната руска връзка, Москва израства върху Икар, надграждайки го, след като унгарците не им служат. Марката е закупена от Renault, но тези цени вече бяха твърде високи за руснаците. Унгарският Икарус е затворен.

- Мислите ли, че е възможно да се разреши общественият транспорт в Чешката република с вътрешни автобуси Carossa? - пита Koprooly Farkas да autopro.hu и малко за себе си. Воланите на 4-500 автобуса годишно обаче се взимат и в Унгария и това би заело нормална производствена база. Това би означавало много работни места и дори повече, ако добавим доставчици.

Връщайки се на нокаут пазара, в Германия беше намерен нов партньор. Те правят шаси, кормилни и трансмисионни части. Например винтове за редуктори ZF, от които понякога се доставят директно на ZF Унгария в Егер. „Връзките със световните марки обикновено започват с такива малки неща в тази индустрия“, казва г-н Фаркас. Купувачът на частите за окачване е Heyd, също от Германия.

Машинният парк не е млад, но много надежден.

Благодарение на новия пазар, кризата, която удари силно индустрията, трудно може да се прочете от цифрите. През 2008 г. с приходи от продажби от 346 милиона е реализирана балансова печалба от 7 милиона HUF, докато през 2009 г. тези две цифри са съответно 341 и 4 милиона. Те не можеха да растат, но поне производството остана на същото ниво. „Много бих се радвал да продължа с тази година, но няма да е лесно -” генералният директор на компанията за хляб с 40 души изглежда малко песимистично.