Sachs Mad Ass E - електрически мотопед - Kradblatt
от мотоциклетен лист 3/16
от Йенс Ридел
Sachs Mad Ass E.
Електрически мотопед
Но изчакайте малко, нали има и Sachs, някога милионократен доставчик на двигатели и преди 15 години също доставчик на два родстера с 650 и 800 кубически задвижвания от Suzuki? И дали не са имали такъв супер остър лек мотоциклет, наречен Mad Ass? Имаше ли? Имам! В съответствие с духа на времето, страхотната количка вече се предлага и като електронно колело в малка версия на мотоциклета.
Разбира се, електрическата версия не изглежда толкова модерна като 125-кубиковата, но Mad Ass някак си остава Mad Ass.С Stromerin по-малките колела и меката торба под рамката намаляват визуалния външен вид. Батерията е добре скрита в дебелата тръба на рамката. Малкият мотор е в горния ляв ъгъл на махалото.
Предварителни критики: SFM определено трябва да подобри капака на захранващата връзка. Капачката е закрепена само с малък връз, който вече е приет на нашия тестов мотор. Също така не е напълно разбираемо - поне за опитни мотористи - защо страничната стойка автоматично се сгъва веднага щом се освободи. Освен това предлага на крака само много малка площ за атака. И тук истинските мотоциклетисти трябва да преосмислят. Страничната стойка не трябва да се разгъва седнала с петата, а стояща с върха.
Иначе всичко е много лесно. Главният превключвател се задейства, ключът за запалване е изключен и ние тръгваме с тих звук. Седите съвсем удобно на малката електрическа ренде. Със своите малки алуминиеви подложки за крака, Mad Ass е идеално позициониран ергономично, особено що се отнася до стойката на краката. Искахме обаче кормилото малко по-високо. Той ни принуди в една леко леко ориентирана към бъдещето поза.
Но дизайнерите умишлено са запазили всичко възможно най-компактно, защото акцентът е, че малкият Stromerin може да бъде сгънат. Това не само им позволява да бъдат транспортирани в багажника, но и ги предопределя, например, за използване от капитани за отдих или за пътуване в кемпер.
Отключването е толкова лесно, колкото използването на бързо освобождаване на велосипед. С оглед на празното тегло от 50 килограма, приятел, който е на помощ, не може да навреди. Това е особено вярно, ако Saxxx трябва да се разгъне отново, защото не е толкова лесно да върнете двата дълги винта точно в позицията за приемане. Но с малко практика се получава доста добре.
14-инчовите джанти изглеждат малко изгубени за машината, дори ако тя дори не превъзхожда размера си. Управлението напомня на стара Vespa с леко клатушкащото се предно колело, но това изобщо няма значение в постижимия диапазон на скоростта. Окачването от своя страна напомня на първите нулеви модели. Атрибутът трудно е почти подценяване. Особено отзад, когато пътната настилка е лоша или когато капаците на шахтите се преобърнат, в стоманените греди има мощна пукнатина. Теглото на батерията взема своето.
Спирачките - диск отпред, барабан отзад - не са най-чувствителните, но те си служат по предназначение.
Двустепенната скоростна кутия, която променя предавателното отношение с късо дръпване с около 20 км/ч, е необичайна за електрическо превозно средство. Дотогава в индикатора на малката предавка светва „1“ и когато превключите на второ ниво, светлината просто изгасва отново. Можете да го направите по този начин. Като малко допълнително, цифровият дисплей на пилотската кабина също показва V-Max, постигнат по време на съответното пътуване, точно като велосипед компютър. 52 определено са там. По правило скоростомерът показва между 45 и 50 км/ч. Благодарение на 1500 вата мощност и щедър въртящ момент от 250 нютон метра, Mad Ass E смело се придвижва дори по-стръмни наклони с поне 35 км/ч.
SFM Bikes показва обхват от 50 до 60 километра. За съжаление това е малко много оптимистично. В природата на нещата е, че с мотопед почти винаги сте на границата на производителността, освен ако не карате само през зони от 30 км/ч или, още по-добре, играете улици и стриктно спазвате закона. Според нашия опит Mad Ass управлява 30 километра при всякакви обстоятелства. За пътуването до офиса, поне като еднопосочен билет, това би ми било достатъчно. Тогава малкият SFM ще трябва да прекара работното време в гнездото за вечерното шофиране, за да бъде на сигурно място.
След 14 километра половината от десетте бара на дисплея за зареждане на батерията обикновено ги нямаше. Фактът, че изведнъж един или най-вече два изведнъж се появяват отново, когато газът е освободен или когато превозното средство стои неподвижно - понякога дори три, когато е спрян - не вдъхва непременно доверие в надеждността на оставащия индикатор за обхвата. Очевидно все още има спешна нужда от малко по-фина настройка и по-чувствителен сензор, в края на краищата, ако се повредите, не можете просто да тръгнете към следващата бензиностанция. След 19 километра все още имахме три бара, докато се движехме, но когато свалихме дросела, изведнъж отново получихме половината от капацитета на батерията.
Малко преди портата да се затвори, Mad Ass E отнема малко енергия. Вместо 50 км/ч са възможни само 40 км/ч и малко по-късно той продължава да намалява. И накрая, двигателят автоматично превключва на първа предавка и не позволява повече от 20 или 22 км/ч. След още два-три километра най-накрая е празен.
Поставянето на зарядното устройство е умно решение. Той виси в чанта под рамката - там, където двигателят е разположен на 125 кубика. Малкият мек калъф е по-голям, отколкото би трябвало и следователно предлага място за един или два малки предмета. Има дори вътрешно мрежесто отделение. Има и два малки външни джоба. Нещо подобно е това, което бихте искали на истински мотоциклет.
Говорейки за съхранение: В горната част на тръбата на рамката SFM е интегрирала и обвивка за смартфона, която е затворена с прозрачен пластмасов капак. Ако тълкувам връзката правилно, трябва да сте собственик на iPhone. След това функцията MP3 може да се управлява чрез няколко външни бутона. Има дори говорител отляво и отдясно. Като собственик на Samsung Galaxy обаче ми беше отказана възможността да го тествам. Като алтернатива има и слот за SD карта.