С тегло лети Airbus планира допълнителни места за дебели хора; Тънка
Това ли е сребърният куршум от тесни самолетни седалки?
Кой не знае това? Уютно се чувствате на мястото си, макар че вече е стегнато, а съседът ви с наднормено тегло стиска до него - ъфф! Дългият полет може бързо да се превърне в изкривено изпитание и за двама ви.
За да максимизират печалбите си обаче, авиокомпаниите се опитват да вкарат колкото се може повече пътници в самолетите, а местата и стаите се свиват.
самолет
Катастрофирал в Бобърг Тук самолетът виси на куката
Ново известие за повреда Само всеки 2-ри Airbus на Бундесвера е готов за употреба
Проблемът: Все повече хора напълняват!
Фактът, че задните части на прехранените европейци и най-вече на американците се разширяват все повече, би бил по-малък проблем, ако пространството на евтините седалки не беше стеснено.
Airbus сега иска да се справи с този проблем: производителят на самолети е разработил пейка, която може да се вгради в самолета, вместо отделните седалки, които бяха обичайни досега.
Трикът: „Реконфигурируемата пътническа пейка“, която Airbus патентова преди няколко седмици в САЩ, трябва да се адаптира към ширината на пътниците в няколко прости стъпки.
Дискриминацията е по-дебела?
Затлъстелите съседи, които неволно се изправят срещу следващия мъж, ще останат в миналото, в края на краищата двама от тях биха могли да споделят широката скамейка.
И обратно (тънко) семейство с две деца може да седне на пейката или, като алтернатива, трима души с нормално тегло.
Но за дебелите хора това може да бъде финансово дебело: Защото за тях седалката ще бъде по-скъпа, защото цената за цялата пейка ще остане същата - повече разходи за комфорт при сядане.
Тънките хора, от друга страна, биха платили по-малко, защото някой се побира повече - поне на теория. На практика остава да видим дали някога умната идея ще излети.
Освен факта, че хората с повече сланина на ханша могат да се почувстват още веднъж дискриминирани, ако трябва да плащат повече. Възниква и въпросът как авиокомпаниите определят пълнотата и къде са искали да начертаят линията?
Резервация на полет със запитване за тегло? Или стюардеса с рулетка ще застане при чекиране, за да провери броя на пътниците, или учтиво да ги помоли да използват везните?
Впечатляваща идея за пейка, но.
Според патента променливата пейка обещава лесно управление: подлакътниците ще бъдат интегрирани в пейката и лесно могат да се сгъват нагоре и надолу, без загуба на комфорт.
Обезопасителните колани са регулируеми и подвижни и летателният екипаж може бързо и лесно да преобразува пътническата пейка между два полета, съгласно заявката за патент.
Airbus се надява да даде на авиокомпаниите допълнителен маркетингов аргумент и да ги примами да могат да запълнят кабината възможно най-оптимално.
„Оптималното използване на пространството в пътническата кабина е от най-голямо икономическо значение“, рекламира Airbus със своя патент. Разположението на кабината "трябва да бъде възможно най-гъвкаво, опростено и конфигурируемо".
В момента Lufthansa намалява
Но предстои да видим дали предложението за отслабване изобщо ще стигне до авиокомпаниите.
В Lufthansa понастоящем се правят резерви относно по-нататъшното използване на тази гъвкава пейка, особено след като много въпроси остават без отговор, като например дали един самолет ще бъде оборудван с него или само отделни пътеки и какви ще бъдат разходите за придобиване.
Lufthansa
Момиче за спешна медицинска помощ (9) умира с полет до Мюнхен
Fuhlsbüttel Първият нов еко-Airbus кацна
"В момента не виждаме необходимостта от такава пейка за Lufthansa", заяви компанията, цитирана от BILD.
„Ако е необходимо, подлакътниците на нашите седалки в икономична класа могат да бъдат сгънати и интегрирани в облегалките, така че да се създаде непрекъсната повърхност на седалката. Вече обръщаме внимание на това при разработването на нашите седалки за самолети. "
Думата от Lufthansa носи тежест, Kranich-Linie е най-големият клиент на Airbus. Авиокомпанията е закупила 105 въздушни автобуса между 2011 и 15, а още 180 са в поръчка до 2026 г.
Airbus не коментира шансовете за успех на пейката. Говорител подчерта, че патентът първоначално е имал за цел да защити собственото си ноу-хау.
Реакции от бранша не бяха получени преди. Остава да видим дали банката ще влезе в серийно производство. „Но в крайна сметка авиокомпаниите така или иначе определят самолетните билети“, казва говорителят на BILD.
Airbus не изгражда сам седалки, но би могъл да спечели пари от патента, ако производителят на седалки иска да изгради своите места по този начин.
Но това се случва само когато авиокомпаниите ги поръчат.
Но не само Lufthansa в момента маха с ръка, други авиокомпании досега не са поискали това, според индустриалните кръгове.
Патентът не означава строителство
Airbus, но също и Boeing и всички доставчици на оригинално оборудване, регистрират стотици патенти всяка година, често въз основа на идеи от тяхната област на развитие. Те искат своевременно да защитят интелектуалната собственост на своите изобретения. Патентът не означава, че идеята в крайна сметка ще бъде осъществена.
Също така не е ясно дали и кога патентът ще намери благословията на органите за контрол на въздушното движение.
Ричард Абулафия от американския избирателен институт Teal Group е убеден, че "това няма да се случи". Авиационният анализатор заяви пред американския уебсайт за новини wired.com, че инвестицията е огромна поради строгите изисквания за места.
Те включват устойчивост, запалимост и изискванията на Международния авиационен орган, че въздухоплавателно средство трябва да бъде евакуирано в рамките на 90 секунди.
Такава банка би могла да направи всичко това точно както традиционните индивидуални места. Но минаха години преди всички тестове за катастрофа и одобрение да приключат, добавя Абулафия.
Числа по тегло?
Досега авиокомпаниите са се справяли по различен начин с пътниците с наднормено тегло. В САЩ някои събират допълнителна такса, ако не се поберат на място.
Ако изобщо не работи, трябва да резервирате второ място. Според европейските авиокомпании много телесни хора биха направили това по свое желание. По-голямата част от пътниците ще се справят с едно място.
Air France например изисква само 75 процента от нормалната тарифа от затлъстелите пътници за второто място. Парите се връщат, ако полетът не е бил резервиран изцяло.
Може да се изплати, така се казва в Lufthansa, веднага да се премине към по-висок клас, където седалките са по-удобни, защото са по-широки.
Или има „данък върху мазнините“ за дебели хора: Нискотарифната авиокомпания Ryanair ги отгледа през 2009 г .: Повече тегло на борда = повече гориво = по-високи емисии на CO2, беше простото изчисление. Идеята остана на място.
Със Самоа Еър не е така. Някои от най-бързите хора в света живеят на тихоокеанския остров. Всеки, който иска да лети със Самоа, плаща на килограми.