Русия камиони до лимузини - Панорама - Gesellschaft - Tagesspiegel Mobil
В бъдеще в Русия отново ще се произвеждат служебни автомобили за московското правителство. Експертите обаче се съмняват, че е налице необходимото ноу-хау.
Всяка година на 9 май, Деня на победата във Втората световна война, свръхмодерни оръжия се търкалят по Червения площад в Москва. Само откритите благородни тела, в които министърът на отбраната и началникът на московския гарнизон вземат военния парад, са реликви от друга епоха: четириоки, разяждащи газове чудовища, дълги почти десет метра от марката Zil. „Най-младият“ модел - Zil 41047 - е произведен в Личачевските заводи в Москва от 1985 г., като с него и неговите предшественици не само генералните секретари на КПСС, но и топ другарите в другите държави от Източния блок могат да бъдат прокарани през района.
Владетелите на посткомунистическа Русия, от своя страна, управляват луксозната луксозна версия на марката Щутгарт със звездата. Но това скоро трябва да се промени. Служебните автомобили за правителството - популярно: хвърлячи на бонзи - трябва да се произвеждат отново в Русия в бъдеще, както пише бизнес вестник "Комерсант".
Проектът има амбициозното работно заглавие „Kortesh“, което се превежда като „лимузинна колона“. Според сегашното състояние на планиране местното производство се очаква да струва на руския данъкоплатец около един милиард евро. Или производството на Лихачов, или автомобилната компания GAZ в Нижни Новгород на Волга трябва да бъдат поръчани с производството.
Експертите обаче са скептични. Руските дизайнери отдавна са загубили уменията и способностите, необходими за производството на елитни превозни средства, предупреди главният редактор на специализираното списание „Autorevue“ Михаил Подорошански.
Съмнението наистина е в ред. Последният "Зил" беше свален от производствената линия през 2009 г., а фабриките в Лихачов, 90 процента от които са собственост на руската държава, в момента строят основно камиони. И предложения за изцяло нова серия от луксозни автомобили, както вече беше поискано от тогавашния президент на Русия Дмитрий Медведев от дизайнерите на Лихачов, администрацията на Кремъл изхвърли преди две години като неизползваема.
С конкуренцията - ГАЗът работи - в момента едва ли нещата изглеждат по-добре. „Чайка“ - по съветско време официалното превозно средство за грандовете от втория ред и толкова чудовищна като „Зил“ - отдавна е история, последната Волга, с която принудително са били щастливи по-ниските чинове на комунистическата йерархия, се оттегли от линията през 2004 г., построена на платформата на Crysler Наследникът Cyber се провали. И по време на икономическата и финансова криза през 2008 г. компанията едва пропусна фалит.
Игор Коровкин, директорът на Асоциацията на руските автомобилни производители, въпреки това продължава да мисли в държавнически-патриотични категории. Най-добрият политически персонал в държава, която сама произвежда автомобили, не трябва да седи във вносни автомобили, каза той по радиостанцията "Echo Moskwy". Следователно американските президенти упорито ще карат местния Cadillac, френските им колеги Renault Safrane Presidentielle, колегите им в Рим Lancia Flaminia 335. А в треньорската къща на Бъкингамския дворец пет британски Rolls Royce бяха готови за кралицата.
Президентът Владимир Путин, от друга страна, устно дава непоколебимия патриот и се опитва да развълнува нацията за малките руски коли. Самият той обаче се оставя да бъде шофьор в брониран Mercedes-Benz, който според „Комерсант“ е купен за 1,5 милиона евро - дори в провинциите. Преди дори да се качи на президентския самолет, транспортен самолет излита с доброто парче на борда.