Русия Болезнен урок за Volkswagen - WiWo
Успехите не могат просто да бъдат експортирани. Volkswagen преживява това по-специално в Русия - битка на всички фронтове.
Служители на VW Русия в Калуга: Volkswagen се бори в региона с репутацията да плаща ниски заплати
Източник: dpa
Работниците са честни. „Това, което всъщност се случва тук, е шега“, казва монтьор и подигравателно поглежда в стерилната актова зала. Мъжете в сиви гащеризони завинтват гумите на превозните средства, зареждат бензин и тропат по вътрешната облицовка. Казват, че стотици гости, някои от които VW са долетели до Русия от цяла Европа, виждат фабрика в разгара си, която компанията е тъпкала на зелена поляна за 13 месеца.
Но онова, което посетителите отблизо и далеч преживяха на фабричната площадка от 400 хектара в руския град Калуга, на около 190 километра югозападно от Москва, беше ослепително - и до днес нещата не вървят гладко. Почти девет месеца след като фабриката за сглобяване, която струва общо 500 милиона евро, влезе в експлоатация, стартовите трудности са всичко друго, но не и забавни. VW официално заявява, че увеличаването на фабриката е точно по график. Въпреки това, германският производител на автомобили изпитва болезнен опит колко трудно може да бъде износът на местни рецепти за успех в развиваща се държава като Русия. Германците се бият на всички фронтове в Калуга: притеснения за персонала, логистични проблеми, несигурно захранване, спорни продажби, скъпи пазачи от Германия. „Volkswagen просто подцени местните проблеми“, казва московски мениджър, който познава компанията отвътре. "Растение като това работи безпроблемно във Волфсбург, вероятно също и в Румъния, но не и в Русия."
Кашата започва от персонала. Град Калуга с население от 350 000 души, на два часа път с кола от Москва, понастоящем не е в състояние да отговори на внезапното нарастване на изискванията за персонал, което изисква завод с 3500 служители като VW. Навсякъде липсват добри хора - от автомеханиците до логистиците, от доставчиците на превозни средства до хотелиерите. Volkswagen изпитва големи затруднения при намирането на квалифицирани служители, признава старши HR мениджър на групата при затворени врати. Квалифицирани работници като електротехници, механици и ключари, но и инженери, са отчаяно желани. Не е намерен веднага дори готвач за столовата. VW се опита да измъкне главния готвач от германското посолство в Москва - без успех.
Служителите понякога изчезват почти за една нощ
След като бъдат намерени хора, много от тях отново бягат, когато имат нещо по-добро. Много от онези, които са работили на линията за няколко седмици, понякога изчезват почти за една нощ - либералното руско трудово законодателство със срокове за предизвестие от 14 дни прави възможно.
Стратегите на VW е трябвало да помислят за всичко това, когато са избрали местоположението в Калуга. Защото има и изключително високи колебания в други нововъзникващи страни, например в Индия или в крайбрежните райони на Китай.
В Калуга фактът, че фабриките в региона произвеждат пистолети и танкови двигатели почти изключително за военно-индустриалния комплекс по време на съветската епоха, прави нещата още по-трудни. През 90-те години повечето оръжейни фалираха и няколко преминаха към радиостанции или домакински уреди. Повечето от излишните работници се наемат в търговията на дребно, шофират таксита или влизат в администрацията. Сега, когато индустриалният район на Калуга празнува завръщането си, производствените компании намират армия от служители, които в даден момент са се обучавали за ключар или електротехник, но не са виждали фабрика вътре от 15 години. Немски работник на VW го казва по преувеличен начин: „Никой от тях не може да строи коли тук.“ Друг добавя: „Изтокът няма нищо против.“
Тези, които трябва да го поправят, сега седят вечер във фоайето на хотел „Калуга“, единственият разумен хостел на площада, и пият бира от половин литрови халби. Сега в Volkswagen работят почти 100 емигранти от дома си в Калуга, най-вече от Германия и Чехия, където групата Skodas произвежда.
Числото 100 говори много; в деня, в който заводът се отвори на 29 ноември 2007 г., имаше само 17 специалисти. Измерено спрямо работната сила от около 1000 до момента, големият брой легионери показва колко трудно е за VW да създаде производство в Русия според германските стандарти. В почти всички области на сглобяване опитни немски квалифицирани работници и инженери гарантират, че се спазват стандартите и че правилните винтове се завинтват в правилните отвори. Според експатите руските работници са склонни да бъдат инициативни.
Очаква се руските служители на VW да произведат 66 000 автомобила до края на годината, но има недостиг на работници
Източник: REUTERS
Усилията са огромни. Повечето от емигрантите са подписали договори за една година, някои остават за три години. Те се отвеждат вкъщи на всеки няколко седмици. Десетки стаи в хотел „Калуга“ се наемат за бригадирите. Мястото за престой е по европейски стандарт, но е твърде скъпо в сравнение с Германия. Независимо от това, на много служители е досадно да се налага да остават в хотел в продължение на седмици. Ръководителите живеят по-шикозно, в обновени апартаменти в покрайнините. Например шефът на VW Русия Фридрих Ленц има честта да може да се настани с Анатоли Артамонов, губернатор на региона. За мнозина краят на назначението им в чужбина не се вижда. „Ще останем тук, докато всичко подейства - казва един от тези, които са долетели, - в един момент те ще ни изкарат отново“.
Но производството е бавно. В майския брой на списанието за служители „Автограф“ VW се гордее, че е произвел 10 000 автомобила в Калуга на 17 април. Междувременно там са сглобени 29 000 автомобила, казва говорител на компанията. Производството е в разгара си от юни. Крайно време. Групата разполага с четири месеца и половина, за да постигне амбициозната производствена цел от 66 000 автомобила през 2008 г. Прави повече от 8000 автомобила на месец. Преди няколко седмици запознати казаха, че това е малко под 3000 на месец.
Volkswagen реши да инвестира в Русия, тъй като автомобилният пазар там има толкова голям потенциал, че групата се надява да продава до 150 000 автомобила годишно - най-късно за четири до пет години. Докато в Германия има 560 коли на всеки 1000 жители, в Русия има само 157 според изчисленията на източноевропейската банка ЕБВР. Благодарение на ръста на доходите от 10 до 20 процента годишно, все повече руснаци могат да си позволят кола. Стенли Рут, партньор в Price-waterhouseCoopers в Москва, прогнозира, според консервативните прогнози, общ обем на продажбите от 3,3 милиона автомобила през следващите години. Оптимистите дори вярват, че продажбите в най-голямата държава в света могат да се увеличат до шест милиона годишно до 2014 г.
От години VW иска да бъде сред първите десет в Русия
Германците, които някога бяха силно представени в Русия през 90-те години, искат най-накрая да се върнат в старите дни. От години VW иска да бъде сред десетте най-продавани чуждестранни автомобили в Русия. През първата половина на годината продажбите в Русия са нараснали с добра половина до 20 584 автомобила в сравнение със същия период на миналата година. Но отново VW заема едва 15-то място сред чуждестранните производители. Филиалът на групата Skoda стигна до 13-то място.
Не всичко, от което VW страда в Калуга, се дължи на предисторията на региона. Германците също са причинили някои неща сами. Много руски работници мечтаеха да работят за известна немска компания като Volkswagen. Когато екипите за набиране на персонал от най-голямата агенция за временна заетост в света, Adecco, със седалище в Швейцария, наеха първите си служители миналата година, имаше дълги опашки пред импровизирания офис на горния етаж на търговски център в Калуга. VW беше взел Adecco по изключителен договор, така че компанията търсеше хора, заменяйки ги през първите три до шест месеца, отпускайки ги на Volkswagen - и при необходимост ги уволняваше. Повечето работници във VW не са на заплата във Волфсбург, а на Adecco.
Вече няма опашки пред офиса на Adecco. Интересът към работата във VW видимо отслабна. Защото Volkswagen има репутация в региона, че плаща ниски заплати. Според вътрешна таблица на заплатите, достъпна от WirtschaftsWoche, временните работници с прости задачи досега са печелили равностойността на 249 евро на месец. Ако след няколко месеца бяха заети за постоянно в компанията, те биха могли да достигнат 264 евро, заедно с 30 процента бонус до 343 евро. Квалифицирани работници влязоха на 435 евро. Дори постоянният ръководител на смяна трябваше да бъде доволен от основната заплата от 874 евро.
„В Москва обикновеният монтьор получава 1000 евро от самото начало“, изчислява германски мениджър на конкурентна компания. Съюзът се разпенва съответно. „Повечето от другите заводи плащат по-високо“, казва Анатолий Савин от индустриалния комитет на местното профсъюзно представителство. Длъжностното лице също е раздразнено, че досега Volkswagen е разрешил всички разговори за създаването на работнически съвет. „Не знам как си представят бъдещето си тук“, пита синдикалистът Савин и прогнозира: „Когато стартират останалите фабрики за автомобили, много хора от VW ще преминат към състезанието.“
Във VW се казва, че заплатите са „естествено“ най-високи в Москва. Те реагираха на текущото развитие на заплатите в региона на Калуга. През юли заплатите в завода са средно 570 евро.
Полагане на основния камък за първата фабрика на VW в Русия
Източник: dpa
Реакцията също беше спешно необходима. Тъй като от следващата година още трима автомобилни производители - Volvo, Mitsubishi, Peugeot - плюс десет доставчици искат да се установят в Калуга един след друг, електронната компания Samsung иска да изгради екрани, а американският производител на селскостопански машини John Deere иска да сглоби трактори. VW трябва да се страхува, че нейните конкуренти ще изловят трудолюбивите обучени, но зле платени работници - и, ако има съмнения, ще изострят базираната във Волфсбург криза в Русия. „Volkswagen определено плаща твърде малко за квалифицирани служители“, казва автоекспертът Генадий Суханов от московската инвестиционна компания „Тройка“. "Трябва да промените това бързо, за да оцелеете в състезанието."
Губернаторът на Калуга Артамонов стои на балкона на масивната си правителствена сграда. VW не може да обвинява местните проблеми върху него. 56-годишният Артамонов е един от най-благоприятните за бизнеса сред 89-те провинциални владетели на Русия. Той се грижи за търговски площи с пътища, електричество, вода и газ, връща данъчни отстъпки и обучава служителите си за обслужване. Опитите за подкуп, съветва инвеститорите, трябва да му бъдат докладвани незабавно, за да могат да бъдат взети необходимите последици.
Артамонов сочи с ръка към огромна, угарна зона - последният му проект. Това е мястото, където те трябва да живеят, хилядите нови граждани, на които се надява чрез инвестициите от Запада. Той вярва в новото бъдеще на стария индустриален регион Калуга. Ето защо той изгражда квартал „Rechtsstadt” - градът вдясно от река Ока - където за пет до седем години трябва да бъдат построени модерни апартаменти за до 250 000 души. „Първите вече се връщат“, казва Артамонов. Той разчита на приблизително 65 000 души от тук, които живеят и работят в Москва: „Това е нашият резерв. Трябва да направим нашия регион толкова привлекателен, че те да се върнат доброволно в Калуга. ”Освен това има новодошли от всички части на Русия, Централна Азия и Европа.
Само един хотел в Калуга
Но все още не е толкова далеч. Дори повече хора се отдалечават от Калуга, отколкото се установяват там. Мегапроекти като „Rechtsstadt“ или високотехнологичният парк „Obninsk“ са все още далеч. Все още има само един хотел в града, който отговаря на съвременните стандарти. Градът и регионът все още страдат от катастрофално лоша инфраструктура, а колите се забиват в канализацията, защото липсва капак на шахта.
Но полуразрушените пътища най-малко застрашават бъдещето на VW в Русия. Автомобилите, които се демонтират от заводи в Европа и се сглобяват тук за руския пазар, пристигат с железопътен транспорт, в запечатани контейнери, до гарата в края на помещенията на завода. През първата половина на 2009 г. трябва да влязат в експлоатация каросерията, пресата и лакове. За много от компаниите, участващи в строителството, VW определи есента като краен срок за завършване на разширяването. Но доставчиците, заети на строителната площадка - включително много германски компании - са подценили Русия. Отново и отново частите на доставчиците засядат в митницата с дни.
Нещата стават наистина сериозни за VW в Калуга, когато влизат в действие първите местни доставчици, тъй като до 2012 г. германците трябва да получат 30% от всички компоненти от местното производство - в противен случай съществува риск от увеличаване на данъците. Има големи съмнения дали руските доставчици ще доставят очакваното качество веднага. „Тук индустрията на доставчици все още не е готова“, казва мениджърски консултант. В повечето случаи автомобилните компании биха принудили традиционните си доставчици да последват примера им „в проблемни страни като Русия“. Но селището има смисъл само ако има поне 500 000 автомобила, които трябва да бъдат оборудвани годишно. В момента това не се вижда в Калуга. Дори когато фабриките на VW, Peugeot, Volvo Trucks и Mitsubishi работят с пълен капацитет, от поточната линия се свалят максимум 400 000 автомобила - и едва ли някой доставчик ще може да сключи договори с четирите производителя на автомобили.
Един от проблемните доставчици е местният доставчик на електроенергия Калуга Енерго, с когото VW интензивно преговаря от известно време. Защото, когато енергийните гладни оперативни части като преса, бояджийница и каросерия влязат в експлоатация през 2009 г., потреблението на електроенергия ще нарасне бързо. Почти по същото време Volvo иска да открие голям завод за камиони в целия град. Все още не е сигурно дали електричеството ще бъде достатъчно. „Те обещават много, защото искат да печелят пари, казва служител на VW, но съм любопитен дали ще запазят това.“ Руските доставчици на електроенергия във всеки случай са предпазливи при договорни застраховки. Те знаят колко болезнена е електрическата инфраструктура, чиято цена се оценява на над 200 милиарда евро за обновяване.
VW обаче трябва да премине действителния тест за киселина в Русия в конкуренция с руския производител на автомобили Lada, френските групи Renault и Peugeot и американския конкурент Ford, които са продали 46 357 Focus само през първата половина на 2008 г. - повече от VW и Skoda взети заедно. Когато огромният завод за автомобили в Калуга работи на пълни обороти и изплюва до 150 000 превозни средства годишно, хората от продажбите на VW в Русия трябва да са разрешили вътрешните си спорове относно правилната стратегия, по време на която двама топ мениджъри са напуснали компанията от април. Другите производители също ще увеличат фабриките си в Русия до 2010 г.
Базираната във Волфсбург компания може само да се надява, че няма да копнее за 2008 г. - когато производството им в Калуга все още е било толкова лошо, че е трябвало да продадат само няколко автомобила.