Румънци и електрически автомобили - Как показват данните за страните от региона и за повечето

Електричеството наистина идва до голяма степен от изгарянето на изкопаеми горива. Но енергията, използвана от автомобил с двигател с вътрешно горене, освен че идва изцяло от изгарянето на изкопаеми горива, е поне двойна. Автомобилът с двигател с вътрешно горене няма спиране с рекуперация на енергия, а ТЕЦ постигат ефективност, която малкият двигател на колата не достига дори в съня си.

електрически

Ако вземете предвид субсидиите, икономията на гориво и много ниските разходи за поддръжка, текущите разходи при електрически автомобил са очевидно по-ниски, отколкото при всеки автомобил със сравнимо вътрешно горене.

Този със замърсяването поради батерията е поничка и брада, колкото Китай. Електрическите автомобили, когато се бракуват, се рециклират. Има много егоистична причина, поради която автомобилната индустрия ще рециклира батерии с голяма алчност, особено: това е по-евтино, отколкото да ги произвеждате от нулата от пресни материали. Като цяло течовете на масло, непълно изгаряне, милиони автомобили, които нямат катализатори или където двигателят се повреди и изгаря изцяло горивото, замърсяват много повече.

Субсидиите водят до много по-малко замърсяване на претъпканите райони, с много автомобили, нещо, което също е от полза за тези, които живеят в тези райони. Така че тези субсидии са косвена инвестиция в по-добро здраве на цялото население. Или имате впечатлението, че румънската държава, рамо до рамо с други държави, субсидира електрически автомобили с ябълкови цветове? Имате ли представа какви спестявания са постигнати чрез намаляване на заболеваемостта от рак на белия дроб само с 5%?

. но вероятно само малко по-умен от теб. Това би ме притеснило.

1. Бензинът е далеч за предпочитане пред въглищата или мазута. Да не говорим, че има и газовата версия.
2. Не реших, просто изразих своята гледна точка. Също така ви каня да спорите колко е щадящ батерията.
3. Желязната ви логика ви е ударила в оградата. Купувам нормални, нови автомобили на всеки 6-7 години, с актуални европейски норми за емисии.
4. Да, няма какво да очаквам с нетърпение подобен "аргумент".

1. Повечето означава само около една трета. Mdap, точно около една трета от енергията се произвежда от изгаряне на въглища, газ и нефт. Останалото е ядрено, хидро, вятърно. Не искам да влизам в дискусия като: какво прави румънската държава, за да улесни производството на зелена енергия, защото няма смисъл. Вие не искате да знаете какво означава да бъдеш потребител. Дори нямах законодателство за тях до преди 2 години.

2. Mdap, прав си, производството на батерии произвежда повече CO2. И това е голям подарък, проучванията показват, че през целия живот на автомобила електрическият автомобил произвежда 65% по-малко CO2. Освен това батериите се рециклират. Не мисля, че рециклирате газ.

3. Първоначалната цена на автомобила е по-висока. Правилно. Въпреки това, след 5 години употреба плащате по-малко, ако имате електрическа кола (Модел 3), в сравнение с автомобил ICE (в същия клас, а не Logan). Има проучвания. търся. Ако ви е твърде скъпо, имате малко повече търпение. Има много производители, които започват да предлагат електрически автомобили и първоначалната цена също ще намалее.

4. Ако Firea би казала: Имам нужда от 5 леи от всеки, за да мога утре да купя трамваи, тролейбуси, електрически автобуси, да изкарам всички когенерации извън града и да засадя навсякъде дървета. би ли го дал Знам, примерът е наивен, но субсидиите за електрическите автомобили също. Всеки иска да диша чист въздух, но по някакъв начин трябва да бъде натиснат отзад, за да направи промяната. Тласъкът ще се състои от: данъци за замърсителите, субсидии за "зелените". И ако мислите, че не плащате субсидии за изгаряне на въглища в електроцентрали, вие сте погрешно информирани. Търся.

Бих искал да изложа няколко аргумента СРЕЩУ закупуването на електрическа кола точно сега:

1. Субсидията е 10 000 евро и се дава на хора, които наистина не биха имали нужда от нея, като се има предвид, че те могат да платят 30-40-100000 евро за МАЛКА кола клас

2. ДА, хубаво е да няма шум и замърсяване в града, но някои от почти 2 милиона собственици на автомобили в Букурещ могат да си позволят ново електричество по това време

3. Какво правите с автобуси, камиони, микробуси, трактори (!) и друга строителна техника, която замърсява за един ден толкова, колкото аз замърсявам с дизел за един месец или по-добре.

4. Кой ще плаща за подмяна на електрическата мрежа в градовете (включително „богатите“ като Букурещ/Клуж, Тимишоара), за да може да осигури таксуването на поне 30-40000 автомобила през нощта/ден, като се вземат предвид 10000, поставени на заредени по едно и също време отнема около колкото квартал в Букурещ

5. Ето цената за малък ремонт/без включване на въздушна възглавница към електрическа:

Всеки технологичен продукт има значителен отпечатък на CO2. Просто за електрическите превозни средства е значително по-нисък.

Не знам дали е съвпадение или не, но по-голямата част от литиевите находища се намират в сухи райони. Но от първите десет литиеви мини в света според наличното количество метал само една е в Южна Америка - в Мексико. Повечето са в Австралия.

Очевидно рециклирането не може да има предимство, когато батериите все още не са на разположение за рециклиране. Tesla поне вече разработва свои собствени процеси за рециклиране, а други са създали компании, които рециклират не само батерии, но и отпадъци от производствения процес. Въпреки това, като се има предвид, че много батерии в електрическите автомобили ще бъдат използвани в продължение на може би десет години или повече (те губят дори 20% от капацитета през това време), ще отнеме повече време на индустрията за рециклиране на батерии да има достатъчно суровина за обработка.

Първоначалната инвестиция в електрическа кола е по-висока, но скоростта в банката и бензина при една с вътрешно горене са повече от скоростта в банката и тока при електрическа. Така че, който има глава, дори да няма много пари и не трябва да пътува много дълго, си взима електричеството. Субсидиите намаляват първоначалната инвестиция и след това имат по-ниска ставка.

Станции за бързо зареждане се създават с ускорени темпове в цялата страна, но много хора зареждат у дома през нощта. Когато пазарът нарасне, дистрибуторските компании също ще увеличат дистрибуционния капацитет, тъй като само така могат да увеличат продажбите си. Бавното зареждане от контакта у дома е по-евтино и може да намали натиска върху мрежата в претъпканите райони на градовете.

Местният транспорт ще спечели най-много от електрическите автомобили, защото ще може да използва малки батерии, които се сменят с мотокара в края на линията, вместо да държи целия автобус на място за зареждане. Инфраструктурата е много по-евтина от тази за трамваи или колички и значително намалява разходите за поддръжка и експлоатация.

Товарният транспорт, тъй като горивата поскъпват, ще мигрира все повече към железопътната линия. Все още не сме там, защото не само у нас, но и навсякъде в Европа има малко суматоха в железопътното поле. Но това е единственото решение за растеж - автомобилният товарен транспорт не се мащабира.

Ако погледнете списъка с части, които са били променени, тази кола паркирана под камион. Това не е лек инцидент, дори ако въздушната възглавница не се е надула. В BMW с двигател с вътрешно горене, ако смените толкова много части, както от каросерията, така и от окачването и двигателя, смятате, че все пак ще излезете там. Но като се има предвид, че двигателят с вътрешно горене е по-сложен, вероятно трябваше да смените повече части и беше още по-скъп.