RU Как се произвеждат самолети Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)
[: RU] Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) е руски регионален пътнически самолет със 100 места, разработен от Sukhoi Civil Aircraft с участието на редица чуждестранни компании.
Първият полет на SSJ100 се състоя през май 2008 г., а сега се произвежда 100-ия самолет. Днес самолетът е в експлоатация с руски авиокомпании - Aeroflot, Gazprom avia, Yakutia, Center-South, Red Wings, мексиканската авиокомпания Interjet и специалните звена на правителствените агенции.
един. SSJ100 - първият руски самолет с изцяло дигитален дизайн.
При нейното производство се използват технологии, които досега не са били използвани в битовата индустрия на гражданските самолети, като безглобочно сглобяване, автоматично скачване на планерни блокове, автоматично занитване и други.
2. Производството на самолета и окончателното му сглобяване се извършват от клона на Комсомолск-на-Амур (Хабаровска територия) на CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF) с прякото участие на други заводи в Русия, където компонентите на Sukhoi Superjet 100 се произвеждат.
3. Клон на АД "Фирма" Сухой "NAZ im. В.П. Чкалов "в Новосибирск произвежда части и сглобява отделенията на фюзелажа и импенажа.
4. Сглобяване на рамката на кабината.
пет. Части и секции се прехвърлят в клона на Комсомолск-на-Амур на CJSC Sukhoi Civil Aircraft, където се извършва окончателното сглобяване на самолета.
6. Цех за сглобяване на фюзелаж (CFA). Тук готовите отделения са скачени на автоматичната докинг стойка и са монтирани крепежни елементи на фугите на отделенията.
7. Цехът за сглобяване на фюзелажа се състои от четири производствени зони.
8. Докинг отделения.
девет. Повече от 600 хиляди нитове, гайки, болтове, щифтове и други малки части се използват при производството на самолета SSJ100.
десет. Тук е монтирана подовата рамка, монтирани са пътническите, сервизните врати и вратите на багажното отделение.
единадесет. На същия етап се монтират стъкло на купето и антени на фюзелажа.
12. Монтаж на слоеве топлоизолация на купето.
13. Всички произведения имат минимум тристепенно управление и проверка.
14. След цеха за сглобяване на фюзелажа, самолетът се премества в цеха за окончателно сглобяване (DSP).
Тук има 7 производствени обекта. Към днешна дата производственият капацитет на завода му позволява да произвежда до 50 автомобила годишно.
петнадесет. В този цех е монтирано оперението на самолета, крилата са скачени с фюзелажа, монтиран е колесникът, монтирани са двигателите, проверява се работоспособността на самолетните системи и други многобройни операции.
16. Устройствата за високо повдигане, кормилата и асансьорите и други детайли са изработени от композитни материали. Алуминиевите части на фюзелажа са покрити с жълто-зелен грунд, а частите от композитни материали са бели.
17. Като част от проекта беше извършена цялостна програма за техническо преоборудване на заводи в Комсомолск-на-Амур и Новосибирск.
18. Средната възраст на служителите на компанията е 35 години.
19. DSP проверява функционирането на колесника, подготвя самолета за включване.
20. Последният седми производствен обект. Тук те извършват окончателното монтиране на вътрешността на багажното и товарно отделение, вътрешността на пилотската кабина, извършват общ технически преглед на самолета и подготвят прехвърлянето му до станцията за летателни изпитания.