Ръководство за отстраняване на боя и отстраняване на ръжда
Каросерия от 911, отстранена от боя и ръждясала в потапяща баня, предлага оптимални условия за перфектна реконструкция
Дори упоритата ръжда няма шанс във ваната за отстраняване на ръжда. Праговете (снимката) трябва да се отворят предварително
Тялото, качулките и вратите се внасят в потапящата баня с кран. Очистването на боята и отстраняването на ръжда се разделят на два процеса
След приключване на ремонта на каросерията, може да се нанесе KTL покритие в потапяща баня, за да се предпази от корозия
Оголване с паста - Porsche 356
Напълно функционалният стартер на Porsche 356 след около 50 години престой. Не е случай за банята или взривната кабина
Мариноване с паста
Стриптиращата паста се нанася с четка. Старата боя ще се отлепи, без да оставя остатъци след няколко минути
Мариноване с паста
Предястието сурово и голо. Всички зони на корозия са безмилостно изложени и могат да бъдат третирани
Мариноване с паста
Боядисан, стартерът изглежда като нов. Стартовият магнитен превключвател със своята изолация Pertinax е скъпоценен камък
В кабината за взривяване е решен корпус на Mercedes SL. Като взривен материал могат да се използват сода, пластмасов гранулат и пясък
Както след отстраняването и ръждясването на боята в потапящата баня (тук на снимката), така и след взривяването, повредата от ръжда се разкрива в пълната си драматичност
Процес на взривяване - 911 Carrera RS
Изяденото петно от ръжда на рамката на задното стъкло на този 911 Carrera RS първо беше изрязано и след това беше поставен лист за ремонт
По-малките петна от ръжда също могат да се справят сами с въртяща се стоманена четка
Остават обаче микрофини частици ръжда, поради което се препоръчва последващото използване на преобразувател на ръжда
Взривяването със сух лед е нежно и е особено подходящо за почистване на чувствителни зони - като непокътнат, но мръсен под
Ръжда и корозия могат да се видят с ремонт и възстановяване с различни процеси - от потапящи вани до взривни шкафове
Най-лошият враг на любимата ни класика несъмнено е кафявата чума. Едва забележимо започва да се храни в отдалечени ъгли и когато по външната кожа се появят първите дебели мехурчета ръжда, тялото и шасито понякога изглеждат мрачни. Често са възможни частични ремонти, но понякога остава единственият труден път за цялостно възстановяване. И в двата случая е важно да отстраните ръждата старателно и с възможно най-малко остатъци, за да успее проектът. Защото на ръжда не може да бъде заварен, нито калай, грунд или боя се придържат към него. Поради това са се утвърдили различни методи за премахване на боя и ръжда. По принцип: Няма една и общо взето правилна процедура. Често комбинацията от различни техники носи желания успех.
ОПАКОВАНЕ И ОТПАДАНЕ В КАПАЧКАТА
Ако пред вас е пълното възстановяване на силно корозирал скъпоценен камък като ранното Porsche 911, събличането в потапяща баня обикновено е първият избор. Средството за отстраняване на боята се състои от смес от луга, вода и подобрители за отстраняване на боята и прониква в слоя боя. При температура от 80 ° C лаковият слой набъбва, свързващият агент се разрушава химически и лакът се отстранява.
Ако след отстраняване на боята се виждат ръждясали ламаринени части, е необходимо отстраняване на ръжда. Ръждата също се отстранява в потапящ резервоар при 40 до 50 ° С. Използва се агент за отстраняване на ръжда, съдържащ фосфорна киселина. Това премахва ръждата, но не атакува металните части, а фосфорната киселина предотвратява образуването на корозивни остатъци върху метала. Алтернативите на потапянето на лентата са процеси с неутрални рН разтворители, които позволяват едновременното отстраняване на боята от стомана и алуминий. Използвайки примера на корпус 911, цените за отстраняване на боята и отстраняване на ръжда започват от около 2100 евро.
KTL ПОКРИТИЕ КАТО ЗАЩИТА ОТ КОРОЗИЯ
Тялото, което е лишено от боя, е искрящо чисто и предлага оптимални условия за перфектна реконструкция. Заваръчните работи и последващото калайдисване работят перфектно при такива условия. След приключване на тази работа на тялото, тялото може да бъде подложено на така нареченото KTL покритие - също в потапяща баня. С това електролитно катодно боядисване (KTL) детайлът - в случая тялото - образува отрицателния полюс (катод) за веригата. С прости думи, токът, който тече от анода (положителния полюс) към тялото (катода), транспортира електрически заредените частици боя, които след това се отлагат върху тялото.
Едва след това катодно покритие с потапяща боя започва окончателната фина настройка на тялото за подготовка на боя. Като алтернатива на ваната KTL, разбира се може да бъде избран и класическият начин на последваща обработка с използване на грунд за защита от ръжда. Друга възможност за получаване на метална повърхност без остатъци е взривяването. Понастоящем е установено взривяване с натриев хидроген карбонат, известен като сода.
ЛЪЧИ СЪС СОДА, ПЯСЪК И ПЛАСТМАСИ
При взривяването системата за взривяване смесва вода, което от една страна осигурява още по-добър резултат от взривяването и в същото време предотвратява развитието на прах. Този резултат също е впечатляващ, защото взривяването със сода е едновременно ефективно и нежно. И тук каросерията е безупречна и няма намеси в повърхностната структура, като тези, създадени чрез пясъкоструене. Въпреки това, взривяването със сода не може да премахне ръждата. Следователно ръждясалите участъци се обработват при втори процес на взривяване с абразивен материал като пясък. Алтернатива на отстраняването на бои е пластмасовият гранулат. Използвайки примера на каросерия 911, цените започват от 2400 евро.
ЛЕНТА С ПАСТА
Химическото отстраняване с паста е процес, който е щадящ отстраняването на боята, като взривяване със сода. Предпочита се за части, които не могат да бъдат подложени на потапяща баня или кабина за взривяване - например функционален стартер. Пастата за отстраняване на боя се нанася специално с четка и слоевете боя се отлепват само след няколко минути. След това откритите зони на корозия могат да бъдат третирани - например с въртяща се телена четка. В случая на стартера, показан като пример, резултатът от отстраняването също е впечатляващ, доколкото превключвателят на магнитния стартер е практически нов дори след повече от 50 години - включително изолационни шайби Pertinax.
Разбира се, въртяща се стоманена четка за бормашина или ъглошлайф е подходяща и за малки участъци от ръжда. Колкото по-дълбока е корозията обаче, толкова по-малко ефективен е този метод. Обикновено се задържат най-малките отлагания на ръжда, поради което се препоръчва третиране с препарат за отстраняване на ръжда като FeDox или конвертор на ръжда като Fertan или Brunox.
СУХО СЛАДОВИ ВЗРИВИ
Не на последно място трябва да се спомене и взривяването със сух лед. Често се използва за почистване на чувствителни зони като моторни отделения или купето. Твърдият въглероден диоксид с температура минус 78,9 градуса удря повърхността, внезапно се превръща в газообразно състояние и по този начин буквално взривява частиците мръсотия. Резултатът е чиста, структурно непроменена повърхност, която след това перфектно разкрива необходимата работа. Тъй като сухият лед работи много внимателно, дори някои чувствителни електрически компоненти могат да бъдат почистени по този начин. Като използваме примера на 911, цената на взривяването на дъното е около 950 евро.
Carblast предлага целия спектър, представен тук, включително каросерията. Има и поучителни видеоклипове за процеса на www.carblast.de
CARBLAST FZG.-TECHNIK GMBH
Райзенвизен 18
73642 WELZHEIM-BREITENFÜRST
ТЕЛ.: 0177/7 36 26 15
Независимо дали отстраняването на боя и отстраняването на ръжда в потапяща баня с последваща KTL обработка, взривяване със сода, пластмасови гранули, пясък или сух лед - средствата, които могат да се използват, са разнообразни. Понякога те са зависими и от самото превозно средство, както показва примерът с Porsche 911. Неговата упорита PVC защита на дъното прави потапянето на банята като метод за избор тук. Колко ефективно работи този процес, показва загубата на тегло с цели 19 килограма върху 911 тяло. Процесите на взривяване са особено оправдани, когато повърхността на боята е крехка и лесна за взривяване. А кутията за взривяване така или иначе е идеална за малки части. Тези, които не искат да излагат компоненти нито на потапяща вана, нито на взривна кабина, ще намерят правилното решение при ръчно ецване с паста