Ръководство за контейнера - Глава 18

Сладките масла не съдържат вода, те принадлежат към ниво на водно съдържание 0 (WGS 0). Те също принадлежат към категорията стоки с прекъснати дихателни процеси, но в които продължават да протичат биохимични, микробни и други процеси на разлагане. Така че имате биотична активност от трети ред (BA 3).

Сладките масла се транспортират в резервоари, ако не поставят никакви изисквания към климатичните условия на съхранение (SC 0), или в контейнери, които трябва да се нагряват, ако могат да се поддържат в течно състояние само чрез нагряване, т.е. H. изискват определено температурно състояние (SC II). При избора на резервоар за резервоар или отопляем контейнер, трябва да се вземат предвид очакваните температури на маршрута, сезона и други подобни. а. бъдете забелязани.

Поради своите свойства растителните и животинските мастни масла и мазнини са обект на различни промени, които трябва да бъдат взети предвид по време на транспортиране, за да се избегне влошаване на качеството. При транспортиране на контейнери трябва да се вземат предвид следните транспортни технологични свойства: плътност, термично разширение, фазови промени, йодно число, киселинно число, гранясване, изомеризация, полимеризация, замърсяване и транспортни температури.

Информация за транспорт и повреди

плътност
Мастните масла и мазнини имат плътност около 0,9 g/cm³ (вж. Табл. 21) и са неразтворими във вода. Плътността на маслата се определя с помощта на влагомер, а на мазнините с помощта на пикнометър.

Тук означава:
ΔV промяна в обема
Обем на Va при начална температура a
γ кубичен (термичен) коефициент на разширение
Δt температурна разлика в K

За общи изчисления може да се приеме 0,007/° C като приблизителна стойност. Като груба насока може да се приеме, че маслата увеличават обема си с 1% от общия обем за всеки 14 ° C повишаване на температурата. По-специално при маслата, които трябва да се нагряват, трябва да се има предвид съответното свободно пространство.

Фазови промени
Температурите на втвърдяване и топене играят важна роля в транспорта на мазни масла и мазнини. Нивото им зависи от това коя от мастните киселини, съдържащи се в маслото или мазнината, преобладава.

Твърдите мазнини съдържат предимно наситени висши мастни киселини, напр. Б. палмитинова киселина и стеаринова киселина. Някои от тях имат високи температури на топене, напр. Б. Телешки лой. Полутвърдите и течните мазнини се състоят главно от глицеридите на ненаситените мастни киселини, напр. Б. олеинова киселина, линолова киселина и линоленова киселина. При мастните масла преобладаването на ненаситените мастни киселини означава, че температурите на топене са по-ниски, отколкото при мазнините. Мазнините на сухоземните животни обикновено са твърди, а на морските животни - течни.

Студената облачност (сегрегация) играе роля при мастните масла в резервоарите, където е важно те да поддържат агрегатно течно състояние по време на зареждане, по време на пътуване и при изпомпване. Това започва, когато температурата на маслото се доближи до точката на втвърдяване поради охлаждане.

Когато маслото се охлади, то става подобно на мехлем и накрая е твърдо. Тази сегрегация и свързаната с това промяна в консистенцията от течното към твърдо агрегатно състояние в случай на масла се случва толкова по-скоро, колкото по-висока е тяхната точка на замръзване.

Поради постепенния преход от едно физическо състояние към друго, което е често срещано при маслата, е по-добре да се говори за диапазона на втвърдяване. Тази фазова промяна е обратим процес; Това означава, че маслото започва да се втечнява и става бистро в резултат на нагряване (виж по-долу при транспортни температури).

Йодно число
Йодното число е важно за почистване на контейнера на резервоара. Това показва колко грама йод са свързани със 100 g проба и е ключовата цифра за съдържанието на ненаситени въглеводороди в мастните масла и мазнините. Следователно това е мярка за това колко силно маслото има тенденция да се окислява и по този начин да изсъхне. Изсушаването на маслата се дължи на наличието на полиненаситени глицериди и се основава на факта, че те се комбинират с едновременната абсорбция на атмосферен кислород в процес, подобен на полимеризация, за да образуват макромолекулен линоксин, вискозна твърда маса. Що се отнася до транспортирането на мастни масла, способността им да абсорбират атмосферен кислород е особено важна за почистването на контейнера на резервоара. Прави се разлика между несъхнещите, полусъхнещите и изсушаващите масла според техните изсушаващи свойства.

Полуизсушаващите масла имат йодни числа между 100 и 130. Тези масла се сушат в приемливи граници, напр. Б. памучно масло, сусамово масло.

Сушилните масла имат йодни числа между 130 и 190; Това означава, че те силно изсъхват при контакт с атмосферния кислород. По стените на контейнерите на резервоарите остават значителни остатъци от товари поради бързото изсъхване на маслата, така че те трябва да бъдат изстъргани, напр. Б. ленено масло, масло от дърво или тунг, масло от камелина. Това също е свързано със значителни загуби на маса.

Киселинно число
Киселинното число показва колко mg калиев хидрат (KOH) са необходими за насищане на свободните органични мастни киселини, съдържащи се в 1 kg мазнина. Ниско киселинните числа (около 1%) не са проблем. За тунговото масло са разрешени максимум 4% свободни мастни киселини. По-високите киселинни числа водят до влошаване на качеството на маслата (подкисляване). Делът на свободните мастни киселини може да се увеличи в резултат на високи транспортни температури. Високите пропорции на свободни мастни киселини правят маслата кисели. Те от своя страна са маслоразтворими и могат да обезцветят маслото. Поради тази причина покритията за стените на резервоара са благоприятни за определени масла, напр. Б. Пластмасови покрития.

Гранясване
Маслата и мазнините се развалят, като стават гранясали, което води до промени в миризмата и вкуса, които могат да направят хранителните масла и мазнини негодни за консумация. Например, памучното масло е лесно податливо на гранясване. Това са автоксидативни процеси, които се подпомагат от светлината, атмосферния кислород и влагата. Това означава, че резервоарите на резервоарите трябва да се пълнят възможно най-високо, като се отчита коефициентът на топлинно разширение, така че въздушното пространство над петрола да остане малко и товарът да може да се движи малко в сурово море или поради разклащане по време на транспорт по шосе или железопътен транспорт. Контейнерите на резервоарите трябва да бъдат затворени незабавно. Тунговите и ленените масла са особено изложени на риск.

Изомеризация и полимеризация
Разлагането (изомеризацията) често е причина за катализа по време на по-дълги превози, при което сладкият нефт става подобен на свинска мас. Рискът от изомеризация е особено очевиден при много чувствителното дърво или тунговото масло. Полимеризацията е особено причинена от въздействието на топлина, когато, за. Б. маслото е загрято твърде много. Резултатът е сгъстяване или желиране на маслото, какъвто е случаят с окисляването.

Примеси
Маслата са чувствителни към смесване/замърсяване, напр. Б. Капок масло от семена, което е най-чувствителното от всички растителни масла. Дори лекото смесване с други стоки може да го развали. Същото се отнася и за висококачествения зехтин.

Рициновото масло не трябва да се замърсява с вода, би миришело на мръсна, остаряла вода. Терпентиновото масло е чувствително към вода и ръжда и под въздействието на тях може да обезцвети. Дървесното или тунговото масло помътнява, когато се смеси с вода.

Остатъците от заредено ленено масло, които са изсъхнали по стените на резервоара и не са били напълно отстранени, могат да повлияят на миризмата на следните чувствителни на миризмата масла. Поради тази причина контейнерите на резервоарите трябва да бъдат добре почистени и изсушени, преди товарът да бъде приет. Останките от стари товари трябва да бъдат премахнати. Готовността за товарене трябва да бъде удостоверена от заклет инспектор или специализирана фирма за почистване.

Транспортни температури
Няколко мастни масла не трябва да се нагряват по време на пътуване поради ниските температури на втвърдяване, напр. Б. фъстъчено масло, зехтин, рициново масло, рапично масло, шафраново масло, слънчогледово масло и масло от чаено семе. Други мастни масла с високи температури на втвърдяване имат определени температури на натоварване, движение и изпомпване. Раздел 21 дава някои примери. За да може нагретото масло да се изпомпва в местоназначението, то трябва да се доведе до необходимата температура на помпата от нагревателя на резервоара. Но това е възможно само ако маслата се поддържат течни - над минимална температура - по време на пътуването. Важно е да се гарантира, че предписаните температури на натоварване, движение и изпомпване се спазват стриктно, тъй като свързаната с температурата промяна в консистенцията може да се окаже необратим процес. Ако маслото се е втвърдило в резервоарите, то не може да се втечни отново дори при принудително нагряване. В близост до нагревателните намотки маслото се топи, изгаря и обезцветява. Нагряването не продължава, тъй като зарядът е твърд и не може да циркулира. Топлопроводимостта обаче е ниска и недостатъчна за втечняване на маслото.

Трудности възникват с тези масла дори при изпомпване в студено време; тъй като маслото се охлажда твърде бързо по дългите линии и върху външните стени се образуват твърди компоненти, които не могат да бъдат изпомпвани. От друга страна, маслото също не трябва да става твърде топло, тъй като това води до химически промени и качеството на маслото може да бъде намалено или променено. По принцип мазнините могат да се нагреят до 10% над точката им на топене, без загуба на качество. Повишаването на температурата до необходимата температура на помпата трябва да започне рано. Температурата се повишава равномерно и бавно в началото, с не повече от 3 ° C на ден. Колкото по-чувствително и дебело е маслото, толкова по-внимателно трябва да го загреете. По-късно, когато маслото се разреди и циркулацията е гарантирана, то може да се затопли с 5 ° C дневно.