Резюме Кариера железопътни линии
Общата дължина на пътя е разстоянието между началото на стрелките, които ограничават пътя.
Разстоянието между коловозите на гарите е малко по-голямо, отколкото на коловозите, и обикновено е 5300 mm. За спомагателни коловози или в затворени пространства това разстояние се намалява до 5000 mm.
В зависимост от предназначението гаровите коловози се разделят на основни, които са продължение на трасетата за теглене; приемане и заминаване, предназначени за приемане, паркиране и тръгване на влакове; товарене и разтоварване; изпускателна тръба; депо; други (склад, оборудване, свързване).
Гаровите коловози, извършващи хомогенни операции, се комбинират с помощта на стрелки в една група, наречена парк.
За да се организира транспортирането на открити и полезни изкопаеми в кариерите, се изграждат скални, товарни и монтажни станции.
Подреждане на железопътни коловози и стрелка
Устройството на релсова коловоза се характеризира с: ширина на коловоза, наклон на релсата, относително положение на релсите в ниво на прави и извити участъци, кривина в план и профил.
Ширината на релсов път е разстоянието между вътрешните ръбове на релсовите глави, измерено перпендикулярно на оста на релсовия път.
В откритите рудници са използвани четири типа габарити: 1520, 1000, 900, 750 мм. Нормална ширина 1520 mm и 750 mm тясна пътека са стандартни. В повечето чужди страни пистата от 1435 мм е нормална.
Когато избирате междурелсие за железопътен транспорт, вземете предвид товарния оборот, разстоянието на транспортиране, размера на кариерата и характеристиките на използваното оборудване. Тесен габарит се използва в открити ями с малък капацитет, в повечето случаи с оборот не повече от 2-3 милиона тона годишно.
На прави участъци от коловоза се допускат отклонения от нормалната ширина за коловоз 1520 mm към разширяване с 6 mm и към стесняване с 2 mm, за 750 mm коловоз - съответно с 4 и 2 mm. На коловози с подвижна релса и решетка за спане на прави и извити участъци е позволено да се поддържа коловоз със същата ширина 1535 mm с отклонения в разширението от 10 mm и при стесняване от 4 mm.
Когато преминават криви с малък радиус, колесните колоезди на подвижния състав притискат силно външната релса, като я износват и разстройват коловоза. Това може да бъде избегнато чрез полагане на противоположни релси срещу вътрешната релсова резба, които поемат страничното налягане и изстискват колоосата от външната релса. Трябва обаче да се има предвид, че когато се монтират противоположни релси, устойчивостта на движение на влака в криви се увеличава значително.
На извити участъци външната релса се повдига над вътрешната релса, за да компенсира получената центробежна сила. Допустима кота: за широка коловоза - 150 мм, за тясна коловоза - 40 мм.
Повишаването на релсата се извършва чрез повдигане на външните краища на траверсите върху баласта, или при по-висока кота основната площадка на подпочката е подредена с наклон. Повдигането на външната релса се извършва постепенно.