Режими на работа и основите на изчисляване на коловозни вериги
Следните основни изисквания се налагат върху релсовите вериги с релсов приемник със статична характеристика на релето (вж. Фиг. 1-13). Необходимо е, когато:
отсъствието на подвижен състав по коловозната верига, сигналът на входа на релсовия приемник беше над прага на реакция;
чрез шунтиране на релсовата линия във всяка точка със стандартен шунт (съпротивление 0,06 Ohm), сигналът на входа на релсовия приемник е под прага на реакция;
нарушение на електрическата цялост на релсовата линия във всяка точка, сигналът на входа на релсовия приемник е бил под прага на реакция;
когато влакът влезе във входния край на релсовата верига, кодовият ток в релсовите линии не беше по-нисък от стандарта, необходим за работата на автоматичната локомотивна сигнализация ALS. В съответствие с посочените изисквания се разграничават следните основни режими на работа на релсовите вериги: нормален, шунтов, контролен и ALS режим. Във всички тези режими релсовите вериги трябва да функционират надеждно с възможни промени в изолационното съпротивление и съпротивлението на релсите, колебанията в напрежението на захранването и ефектите на теглещия ток. Приемникът на коловоза трябва да бъде надеждно защитен от фалшиво възбуждане от източника на енергия на съседната коловозна верига в случай на късо съединение на изолационните съединения.
Критерият, който определя работоспособността на коловозната верига в нормален режим, е коефициентът на безопасност за релсовия приемник D'zp, дефиниран като съотношението на тока на входа на приемника със свободна коловозна верига и най-неблагоприятните условия за нормална mode/prn към надеждния работен ток/cp на релсовия приемник (/ cf - паспортна стойност на използвания приемник): Кзп = J „рн // Ср.
Условие за нормален режим: K3p> 1. В този случай/pr „>/sr и релето на трасето е под напрежение.
Неблагоприятни условия за нормална работа са тези, при които сигналът на входа на приемника на релсовата верига намалява: минималното напрежение на захранването, минималното съпротивление на изолацията, максималното съпротивление на релсовите линии.
Критерият, който определя работоспособността на релсовата верига в режим на шунтиране, е коефициентът на чувствителност към стандартния шунт Ksh, дефиниран като съотношението между надеждния отпадащ ток/отпадане за непрекъснато задвижвани релсови вериги (или надеждно безработен ток/nsr за релсови вериги с импулсно и кодово захранване) към действителния ток на входа на релсовия приемник/prsh с налагане на стандартен шунт от 0,06 Ohm и условия, неблагоприятни за шунтовия режим,
Обърнете внимание, че current/ot (/ Nsr) е стойността на паспорта на използвания приемник Условие за изпълнение на режима на шунтиране:/SSHG> 1, когато се прилага стандартен шунт във всяка точка на железопътната линия. В този случай/prsh 1- В този случай/PRk Фиг. 3 10 Еквивалентни вериги за изчисляване на коловозната верига по коловоз (а) и локомотив
към активните (b) приемници на първия приемник в случай на прекъсване, максимумът. За широко използваните коловозни вериги критичната точка на прекъсване е в средата на релсовата линия, а критичното съпротивление на изолацията зависи от дължината на коловозната верига r = 1 - ^ - 2 Ohm - km.
Критерият, който определя работоспособността на релсовата верига в режим ALS, е коефициентът на безопасност за локомотивния приемник Кзп, дефиниран като отношение на действителния ток в релсите под локомотивните намотки, когато влакът влезе във входния край на релсовата верига/lk при условия, най-неблагоприятни за режима ALS до стандартния ток ALS/nale "
Условието за изпълнение на режима ALS:/SLG> 1. В този случай/lk>/nale и приемникът ALS получават надеждно кодовите сигнали от железопътната линия. Неблагоприятните условия на режима ALS напълно съвпадат с неблагоприятните условия на нормалния режим. Стандартен ALS ток при: автономна тяга 1,2 A; DC електрическа тяга и честота на сигнала 50 Hz - 2 A; Електрическа тяга с променлив ток и честота на сигнала от 25 или 75 Hz - 1,4 A. По този начин изчисляването на режимите се свежда до определяне на подходящите критерии, за изчисляването на които е необходимо да се определи токът на входа на приемник в подходящия режим. Съгласно схемата (фиг. 3.10, а) е възможно да се изчислят критериите Ki, Ksh и K k- Състои се от захранване I, релсов приемник L, между който са три верижно свързани четириполюсни мрежи свързани:/- оборудване на захранващия край; II - железопътна линия; III - край на релето.