Режим на работа и почивка на водачите
Работата на шофьора е свързана с голям невро-емоционален стрес, изисква постоянна концентрация на внимание, протича при често променящи се условия и изолирано от производствения екип.
Следователно изпълнението на транспортния процес зависи от организацията на работата на водачите.
Продължителността на ежедневната работа (смяна) на шофьор на камион зависи от това какъв вид работна смяна е зададена за дадено предприятие - пет дни с два почивни дни или шест дни с един почивен ден.
Режимът на работа на водача на автобуса предполага пълно използване на установения фонд от работно време през месеца, спазване на продължителността на работния ден в съответствие с Кодекса на труда, правилното редуване на работните смени през деня.
Практиката на работата на автомобилните транспортни предприятия е разработила следните основни форми за организиране на работата на автобусните екипажи.
При работа на една смяна (7-8 часа) на един водач се възлага един автобус, на който той работи всеки ден през една смяна. Този формуляр се използва за малък пътнически трафик.
При работа на смени с половина (10-10,5 часа) на двама водачи се възлага един автобус, на който всеки шофьор работи през ден или по плъзгащ се график. Недостатъкът на тази форма е голямата дневна продължителност на работата на водача, което влияе на производителността на труда и безопасността на движението.
Когато се работи на две или три смени, един автобус е определен за двама или трима водачи. Шофьорите работят по 7-8 часа на смяна, а автобусът по 14-21 часа на ден. Смяната на водачите се извършва по линията.
В две половини смяна петима шофьори са разпределени към два автобуса: двама към един, двама до друг и един до два автобуса. След четири дни работа всеки шофьор има почивен ден. Шофьорите работят 7-8 часа на смяна, а автобусът - 14,5-15 часа на ден.
С две, две половини и три смени работни организации на шофьори се създават нормални условия на труд, които допринасят за безопасността на движението и по-продължителното използване на автобусите в натоварения градски трафик.
При ATP се използват два вида отчитане на работното време на шофьорите на камиони и автобуси: ежедневно и месечно.
При ежедневно отчитане времето, отработено през деня над установената планирана продължителност (извънреден труд), не може да бъде компенсирано от недостига в други дни.
При месечното счетоводство, което се използва широко в автомобилния транспорт, отработеното време през деня може да бъде повече (или по-малко) от установената планирана продължителност, но общото време на месец не трябва да бъде повече от месечния фонд за работно време.