Ретро хеликоптер
Някой събира монети, някой - морски хронометри, а султанът на Бруней Хасанал Болкиах - автомобили. Президентът В.В. Струва ми се, че Путин ще събира РЕТРО ХЕЛИКОПТЕРИ. Вижте сами: нито един нов модел хеликоптер не е пуснат за 20 години от управлението му в Русия и той демонстративно лети с RETRO Mi-8, въпреки че дълго време би могъл да лети с по-бърз, по-безопасен и по-удобен коаксиален вертолет Ka-32 -десет.
А съдебната KB MVZ не работи по модерни модели хеликоптери, а основно по оптимизиране на остарели хеликоптери. Дори не тунинг, а един вид градинарска търговия,
Окачени цеви за гориво отстрани на фюзелажа, което увеличава и без това голямото аеродинамично съпротивление на хеликоптера, което допринася за прекомерен разход на гориво в полет.
И така резервоарите за гориво са монтирани на вертолети Камов.
Но що се отнася до модерни хеликоптери от разходния център, не можете да се съгласите: Mi-38 е най-новият, модерен!
За съжаление този хеликоптер също идва от съветското минало и вече беше над 30 години твърде късно, когато започна да работи. През това време той успя да остарее, само че в момента не е влязъл в производство:
„Стартът на серийното производство [24] на вертолета Ми-38 в Казан в хеликоптерния завод в Казан беше планиран за 2015 г. В края на 2014 г. тече активна подготовка за производство, беше поставен фюзелажът на първата серия Ми-38. През август 2015 г. на MAKS-2015 беше подписан договор с UEC за доставка на 2019 TV50-7V двигатели до 117 (за 25 автомобила - два двигателя на единица). В началото на 2017 г. обаче серийното производство на хеликоптери не стартира.
Сертификатът за типичния дизайн на транспортния хеликоптер със средно тегло Ми-38 е издаден на 30 декември 2015 г. от Федералната авиационна служба. Очаква се пътническата версия на хеликоптера да бъде сертифицирана през 2017 г., а промени в мисиите за търсене и спасяване и офшорни операции ще бъдат създадени и сертифицирани в бъдеще.
На 10 януари 2018 г. беше обявено началото на серийното производство на вертолета Ми-38 в хеликоптерния завод в Казан.
На 2 декември 2019 г. бе съобщено, че първият екземпляр на Ми-38Т е предаден на Министерството на отбраната на Руската федерация, а на 31 декември е доставена втората машина. Общо заповедта предвижда изграждането на 15 хеликоптера "(Уикипедия).
В същото време правителствените медии предварително му дават най-висок резултат в световната хеликоптерна индустрия, въпреки че все още не се е показал в бизнеса:
„Mi-38T е най-добрият от всички хеликоптери от среден клас в света“ (zen.yandex.ru ›).
Но всичко се научава в сравнение и оттогава този хеликоптер е най-модерният и „най-добрият от всички в света“. Тогава можем да го сравним с високоскоростния съученик Ка-92, който с финансиране вече може да е в поредицата, но управляващите в Кремъл сложиха край на този проект върху оформлението на изложбата HeliRussia и през 2008 г. Колко обещаващо и реалистично това Проектът Ka-92 може да бъде оценен въз основа на фалшивия проект Mi-X1, чието оформление след това е описано в глава. дизайнерът на KB MVZ N.S. Павленко специално, за да премахне финансирането от проектантското бюро „Камов“ за неговото разработване, което всъщност беше изпълнено от правителството!
Mi-X1 е „проект“ на класическата схема и е позициониран като високоскоростен хеликоптер с Vmax = 520 км/ч, когато всички специалисти до кадета на летателното училище знаят предварително, че веднага след скорост от 400 км/ч поради разликата в скоростта между потока и входящия поток Лявата и дясната страна на управлението на главния ротор за неутрализиране на дясната прогресивна роля на хеликоптера не е достатъчна и тогава "не плачи мамо!".
Но нека продължим да сравняваме Ka-92 и Mi-38, чиито двигатели са същите TV7-117V с разход на гориво от
900 kg/h трябва да бъде.
"В същото време Ка-92 с излетно тегло 16 тона може да поеме 30 пътници и да ги транспортира на разстояние от 1400 км." (Сергей Михеев: с хеликоптер с твърд ротор - със скорост на самолета). Както знаете, S.V. Михеев не спори с думи.
Сряда-38
Крейсерска скорост, км/ч -270 (russianhelicopters.aero ›)
Обхват на полета с допълнителни резервоари за гориво и товари с тегло от 2700 кг до 1200 км (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).
Тегло на празния хеликоптер = 9200 кг
Така че нека преценим: Колко вярна е рекламата „и с товар от 2700 кг-1200 км“, за която първо определяме теглото на хеликоптера с гориво, което е необходимо за полет от 1200 км.
1. Добавете теглото на екипажа (3 члена) с бордово оборудване към теглото на празното превозно средство:
9200кг + 300кг = 9500кг.
2. Време на полет на 1200 км при крейсерска скорост от 270 км/ч и + половин час резерв според полетното ръководство общо = 5 часа и изискване за гориво = 4500 кг, което обобщаваме с теглото на празния хеликоптер + екипаж:
3 кг + 9500 кг = 4500 кг - тегло на хеликоптера с гориво.
Максимално допустимото тегло на Ми-38 е 15600 кг, т.е. полезният товар е:
15600 кг -14000 кг. = 1600 кг. Оказва се, че в действителност Ми-38 е на разстояние 1200 км. може да носи само 2700 кг, вместо да рекламира „1600 кг“, докато Ka-92 ще носи 3000 кг за това разстояние!
С какви средства? Първо, макс. Излетно тегло на Ка-92 е 400 кг. Повече ▼. Но основното предимство е високата скорост на Ка-92 на 1200 км. вместо 4,5 часа се побира за 3 часа, т.е. 1,5 часа по-малко, което води до икономия на гориво (печалба в полезния товар) = 1350 кг! И освен това клиентът не плаща за такъв полет 4,5 часа на Ми-38, а само 3 часа на Ка-92!
Обхватът на полета на хеликоптер = 1200 км се разбира, както следва:
"Според Сергей Михеев, Ка-92 от 30 работници на смяна на петрол на борда може например да лети от Мурманск до района на Штокмановото поле на петролни платформи, които летят отдалечено до 635 км, на цена само за половин час полет (пътуване 420 Скорост км/ч. В същото време, ако времето не позволява кацане на платформата, хеликоптерът успя да се върне у дома на летището без зареждане с гориво "(по-бързо и по-нататък," Камов "е Ка- 92 проект).
В този случай обхватът на полета е: 635 km x 2 = 1270 km.
И това видео: успокояващо "хапче" за всеки, който се интересува от нови хеликоптери, но не е наясно с либералното измиване на очите. KB "Kamov" е унищожен, което означава, че Ka-102 няма да се появи през 2020 г., както няма да има и през следващата година. Можем само да предположим, че реалната работа по този хеликоптер ще започне след преизбирането на президента. Да, така че греша .
В наше време този тежък хеликоптер трябва да отваря паради на хеликоптери! Тъй като обаче Русия няма право да бъде водещата хеликоптерна сила вместо Ка-92 и Ка-102, следващата "модернизация" на Ми-8 ни се представя като последна дума в технологията:
23 юли 2020 г. „Мощно оръжие“: Какво може да направи новият вертолет Ми-8АМТШ-ВН? "(Снимка по-горе).
27 юли 2020 г. „Започнаха полетните изпитания на обещаващия атакуващ транспортен вертолет Ми-8АМТШ-ВН.
А спецчастите просто не се нуждаят от заден Ми-8, а по-скоро от компактни и пъргави хеликоптери от типа Ка-32-10АГ, тъй като заедно със специалните сили на борда трябва да маневрират от хеликоптери както близо до земята в тесни условия, така и във високите части са необходими не само за маневреност, но и за повишено съотношение мощност/тегло. Освен това кацането на Ка-32-10 - кацането през задната стълба е удобно и бързо, но трудно на Ми-8 и Ми-38 поради задния ротор!
Но откъде знаеха всичко това финансистът А. Богински и „Генерал Табуреткин“, които днес управляват хеликоптерната индустрия. Най-вероятно президентът има остър "недостиг" на хеликоптерни специалисти, особено на военните, и затова поставя хората от "улицата" на основните хеликоптерни постове. И така, че дизайнерът на хеликоптери GENIUS Сергей Викторович Михеев вече не пречи на разширяването на строителното небе на хеликоптера чрез изкуствен застой в развитието на съвременните хеликоптери, той стана посредственият генерален дизайнер на холдинга N.S. Павленко поставя и двете дизайнерски бюра в една и съща сграда. Но С.В. Михеев не се предаде и за състезанието за бойни хеликоптери за нашите бойни пилоти представи проект на коаксиален хеликоптер със скорост над 600 км/ч и отново - истински, за който нашите заклети американски приятели никога не са мечтали в мечтите си.
А „победител“ в „състезанието“ беше, разбира се, пенсионер от СССР на класическата система, който се скри зад фалшиво оправдание: „Военните предпочитат“, въпреки че от появата на Ка-50 военните предпочитат коаксиални хеликоптери пред класическите хеликоптери . Разбираемо е: Те са по-компактни, по-маневрени с много по-високо съотношение мощност/тегло и най-вече по-безопасни и по-лесни за управление, тъй като коаксиалните хеликоптери нямат тяга. Винт и съответните ролки! Освен това Kampfka-50 и Ka-52 имат изхвъргащи седалки за спасяване на пилотите, които не се предлагат на повече от един хеликоптер Mi.
Коаксиалните хеликоптери не се издухват от поривисти ветрове, какъвто беше случаят с Ми-8 в Чечения например. „МОСКВА, 7 март - РИА Новости.“ Хеликоптерът кацна, за да приземи граничарите. Докато се навърташе на два метра над земята, духаше остър порив на вятъра. Хеликоптерът беше облачен и двама граничари успяха да скочат. Височина от 7 метра падна в бездната, "- написа Кадиров в Telegram."
И по този начин С.В. Михеев спря да ругае, затова президентът възложи на неукротимия А. Сердюков да напусне конструкторското бюро „Камов“, предварително обучен с ранг на министър на отбраната, докато посещаваше РДВ:
„Министърът на отбраната започна посещението си в учебния център с многоетажна постелка
30 септември 2010 г. в 16: Министърът на отбраната на Русия Анатолий Сердюков посети учебния център „Селци“ във въздушнодесантното училище „Рязан“ (сега филиал на Военна академия Фрунзе), съобщава „Руска линия“.
Те бяха приети от ръководителя на училището в Рязан, Героя на Русия полковник Андрей Красов и заместник-охранителя. Полковник Игор Волков, началник на училището за тила на гвардията, както и офицер от военното контраразузнаване на ФСБ на Русия. Министърът на отбраната забрани на командващия военновъздушните сили, герой на Русия генерал-лейтенант В. Шаманов, да посещава учебния център на военновъздушните сили.
Министърът слезе от хеликоптера „надут“ и веднага започна да псува директора на нецензурен език. Анатолий Едуардович неколкократно наричаше героя на Русия "проклет. М" (неуместно е да се цитират други думи на нецензурни думи тук, те също звучаха). В крайна сметка, когато г-н Сердюков се опита да унижи подчинения си по-болезнено, той обясни, че причината за гнева му е дървеният храм на пророк Илия, издигнат на територията на учебния център.
Изграждането на десантната църква се извършва изключително със спонсорски средства от ветераните на ВВС и местните жители, както и със средства от Рязанската епархия, от които министърът не се интересува.
„Нито една стотинка не беше похарчена за църквата“, твърдо отговориха руските офицери. „Храмът е необходим на членове на семейството на офицери и стотици войници и юнкери, тъй като следващият е на 15 километра от другата страна на Ока и няма мост“ (Посещение на министъра на отбраната Сердюков в Рязан./LiveJournal tverdyi-znak /.).
Това, извинете израза, министърът на отбраната не си струва пръста на уважавания полковник, геройът на Русия А. Красов, както и придружаващите го офицери, но неговото насилствено възпитание заслужаваше правото да напусне конструкторското бюро Камов. И с унищожаването на „Камов“ нашата хеликоптерна индустрия като цяло беше практически унищожена, като се вземе предвид фактът, че конструкторското бюро на MVZ отдавна е прекратило своето съществуване и се е ограничило до вертолета Ми-26 (1980)! Холдингът се опитва да се преструва, че хеликоптерната индустрия в Русия е жива: в близко бъдеще се планира пускането на лек коаксиален хеликоптер VRT500.
Всъщност това е копие на Ка-115, който трябваше да излети в началото на 2000-те, но нямаше достатъчно пари и едва сега те планират да го пуснат в производство, но под друго знаме и най-важното - с американския акцент " VRT500 "Вместо Ka-115.
Руският хеликоптер холдинг подготвя производството на два нови хеликоптера (VRT500 и Mi-172A2), които ще бъдат сглобени в авиационния завод в Улан-Уде. За да работи по нови продукти, компанията наема нови служители и технически специалисти. "
Но трябва да си представите нещо подобно: първо да намалите работата на съосното съоръжение за производство на хеликоптери в Кумертау до почти НУЛА и след това да хвърлите пари за обучение на нов персонал!? Неподобни на бизнеса, ценна работна ръка и пари могат да се разпореждат само в съвременна Русия, но в случай на по-лошо проучване на дизайна на бъдещите хеликоптери, те ще намерят оправдание за липсата на пари!