Renault потвърждава престоя на Формула 1 във Формула 1 въпреки мерките за строги икономии AUTO MOTOR UND SPORT
Renault изтри въпросите за оставането във Формула 1. Временният шеф Клотилде Делбос обяви, че французите ще останат в първокласния клас въпреки милиардите спестявания и съкращения на работни места. Новата финансова рамка във Формула 1 направи разликата.
Renault предписа строг курс на строги икономии. През следващите три години френският автомобилен производител иска да намали фиксираните си разходи с повече от два милиарда евро. За тази цел Renault иска да съкрати около 4600 работни места във Франция. По света има повече от 10 000 работни места, които трябва да бъдат премахнати.
Икономическите загуби, дължащи се на коронарната криза, принуждават производителя на автомобили, в който работят около 180 000 души по света, да направи драстични съкращения. Френското правителство, което държи 15 процента от Renault, настоява за новия курс. Renault трябва да стане по-слаб и по-ефективен, за да изтече държавногарантиран заем от пет милиарда евро. Програмата за спестявания е обявена в петък (29 май 2020 г.).
Формула 1 реклама и стойност на изображението
Формула 1 също слушаше напрегнато. През последните няколко седмици имаше няколко въпросителни, надвиснали над произведенията на Renault в премиерния клас. Подобно на Daimler, в околната среда има гласове, че програма от Формула 1 не е съвместима със строги икономии, краткосрочна работа и дори голямо съкращаване на работни места. В случая на Renault, още повече, защото успехите на пистата липсваха в сравнение с абонаментния световен шампион Mercedes, така че аргументът на противниците.
Временният шеф на Renault Клотилде Делбос сложи край на спекулациите в петък в конферентен разговор с анализатори. Renault ще остане във Формула 1 - дори и след 2020 г. „Вече го казахме публично и можем да потвърдим, че ще останем верни на Формула 1“. Производителят на автомобили се ангажира с първокласния клас и иска да подпише новия рамков договор, който ще влезе в сила от 2021 година.
Френският фабричен състезателен екип не бе успял да настигне топ екипите Mercedes, Ferrari и Red Bull през последните години. Напротив: миналата година дори McLaren, който кара с двигатели на Renault, измести французите от четвърто на пето място в отборното първенство. Но не бива да се подценява рекламната и имиджовата стойност на такъв ангажимент в най-високия клас автомобилен спорт. Това възлиза на няколкостотин милиона - в случая на Mercedes дори милиарди.
Сирил Абитебул е екипен и спортен директор на Renault.
Спестовната програма F1 помага на Renault
Формула 1 предписа собствена програма за спестявания за в бъдеще. Към 2021 г. разходите на отборите ще бъдат ограничени до 145 милиона долара. Това отслабва топ отборите и е не само стъпка към по-балансирано поле, но заедно с по-справедливо разпределение на парите трябва да означава, че Формула 1 вече не е загуба за състезателните отбори. Тъй като може да се предположи, че в хода на коронарната криза заплатите на водачите, изключение от ограничението на бюджета, също ще спаднат. Клотилде Делбос ликува: "Обявяването на новите финансови правила е много добро за нас, защото трябва да инвестираме по-малко в тази дисциплина, отколкото някои от нашите конкуренти, които в момента харчат много пари."
Производители като Mercedes, Ferrari и Renault, които имат достатъчно спонсори като източник на доход, ще трябва само да финансират развитието на двигателя от собствения си джоб. В миналото там бяха направени високи разходи, но и тук FIA се намесва за бъдещето. Разрешените изпитвания на стенд ще бъдат регламентирани още тази година.
Намаляването на разходите и бъдещата пътна карта на премиерния клас засилиха Renault в осъзнаването му, че Формула 1 определено си заслужава като маркетингов инструмент. Изцяло нова наредба за шасито ще се прилага от 2022 г. Renault вече е отделил всички ресурси за това.
И за разлика от най-добрите отбори, французите няма да се налага да възстановяват своя отбор. Ferrari, Mercedes и Red Bull ще трябва да се свият до здраве. Това означава: трябва да възстановите структурите. Това струва мозъци и може да доведе до вътрешно триене. Понастоящем в Renault работят около 700 души в шасито на Enstone. Въпреки ограничението на бюджета, няма заплаха от съкращения. Големият шанс на Renault е да настигне топ отборите и да се бори за победи, може би дори за световното първенство.
Разбира се, Renault ще трябва да изчака до 2022 година. Но има повече смисъл да страдате дотогава, отколкото да дърпате щепсела сега. Тогава всички инвестиции, ремонтът в Enstone и фабриката за двигатели във Viry-Châtillon щяха да бъдат напразни.
Кой получава Рено?
Формула 1 също се грижи за устойчивостта на състезателните серии. От 2023 г. премиерният клас може да работи на чисто синтетични горива. Отпечатъкът от Формула 1 трябва да бъде неутрален до CO2 най-късно до 2030 г. Това са аргументи, че производител като Renault трябва да оправдае фабричната програма в момент, когато околната среда и устойчивостта стават все по-често на дневен ред.
Сега Renault се нуждае само от силно сдвояване на водача. През 2020 г. имате това, но колата липсва. Даниел Рикиардо и Естебан Окон няма да могат да се състезават срещу най-добрите отбори с R.S. Но Renault поне се надява отново да завърши на четвърто място. Във всеки случай ръководството на екипа около Кирил Абитебул оцени резултатите от зимните тестови шофирания като положителна индикация за това.
Рикиардо напуска отбора в края на сезона. Renault трябва да напълни втория кокпит във фабричния състезателен автомобил. Французите ще действат с оглед на 2022 година. Тогава най-късно Renault се нуждае от двама силни пилоти - и накрая много добра кола.