Ремонт на цилиндър на двигателя
Поправете или сменете цилиндъра?
След определен пробег (всеки го има по различен начин) неизбежно идва моментът, в който мотоциклетът или автомобилът ви, преди това толкова енергични и отзивчиви, стават мързеливи при ускоряване и не изкачват на хълма с директна предавка, която преди са излитали с куршум. Смяната на буталните пръстени изглежда помага, но само за кратко. Освен това, след малко влак, установявате, че димът от изпускателните тръби става още по-плътен, в същото време разходът на гориво се увеличава и заедно с това мощността намалява. И става категорично ясно: цилиндърът (или цилиндрите) трябва да се поправи. Но преди да ремонтирате, е необходимо внимателно да измерите цилиндъра, да получите данни за действителните му размери и конфигурация и въз основа на това да определите вида на ремонта.
Понякога обаче не се стига до измервания, достатъчно е да се огледа огледалото на цилиндъра. Ако има дълбоки припадъци и вертикални драскотини и това може да се наблюдава, когато буталото или скобата се счупят, задържащите щифтове падат (при двутактов), тогава цилиндърът трябва да бъде заменен с нов или да бъде пробит към буталото извънгабаритни. В този случай дълбочината на пробиването ще зависи от дълбочината на драскотини или гърчове, както и от диаметъра на наличното бутало. Ако не е възможно да се намери висококачествено фабрично ново бутало (или бутала), тогава трябва да използвате полимерно покритие за буталата.
Отвор на цилиндъра. Пробиването е операция, извършвана на специални пробивни машини, но може да се направи и на обикновен струг, ако например нямате блок от три или четири цилиндъра (като на спортни мотоциклети), а отделни цилиндри (за например, Урал, Днепър, Харли и др.). П.). Не е много трудно и не изисква свръхвисока квалификация. Основното в тази операция е да се поддържа перпендикулярността на оста на цилиндъра и неговата основа.
И за да направите това, трябва да направите лицева плоча, като направите дупки в нея за болтовете или болтовете на вашия цилиндър, след това го подравнете по равнината с фреза и я отворите до размера на гърлото на цилиндъра. Освен това, без да се променя положението на лицевата плоча в патронника на машината, цилиндърът трябва да бъде фиксиран върху него (тъй като е прикрепен към картера на двигателя) и едва след това да бъде скучен.
Опитите за опростяване на операцията, например за пробиване на три или четири челюстни патронници без челна плоча, обикновено са обречени на неуспех, тъй като след такова скучно огледало на цилиндъра на местата, където е било компресирано от гърбиците, оставя желаното геометрична форма и става овална (или триъгълна). И когато патронникът на машината е разхлабен, тогава, ако цилиндърът не е мачкан и поради своята еластичност се връща в първоначалното си състояние, тогава в точките на затягане след браздата обикновено се образуват вдлъбнатини.
Хонинг. След пробиване, за да се приведе повърхността на цилиндъра до определено състояние, е необходима друга операция, наречена хонинг. Тоест, с помощта на шлайф, създайте много малък риск (грапавост на повърхността), което ще позволи на двигателното масло да се задържа по-добре върху стените на цилиндъра.
Вмъкваме правоъгълни пружинени пръти в жлебовете. По-рано и дори сега много хора използват диамантени абразивни камъни (като тези, върху които са заточени ножовете). Но в чужбина те отдавна са изоставени и се използват специални неабразивни пръти, които могат значително да увеличат ресурса на ремонтираната бутална група. И ви съветвам да ги търсите и използвате.
Прекарваме дълъг щифт или болт през отвора в бара, за който устройството е закрепено в патронника на обикновена пробивна машина. След това, фиксирайки хона в патронника, ние монтираме цилиндъра върху леглото (плочата) на пробивната машина, но не го фиксираме. Ако цилиндърът е твърдо фиксиран, тогава всяко, дори леко ударяване на шпиндела на машината ще доведе до нарушаване на геометричната форма на огледалото. Каквото и да се случи, цилиндърът трябва само да се държи с ръце, когато работите.
Настройвайки хона на скорост на въртене от 200 - 220 об/мин и осигурявайки от 30 до 60 възвратно-постъпателни хода в минута, ние постепенно премахваме незначителния припуск, останал след пробиване и същевременно подобряваме повърхността. За да ускорите работата, можете първо да използвате пръти с размер на зърната 150 - 170, а в края на работата да преминете към пръти с размер на зърната 250 - 400. По време на работа трябва да мокрите обилно и непрекъснато решетки и огледалото на цилиндъра с керосин (за отстраняване на продуктите от износване), както и периодично проверявайте размера.