Reisholzer Hafen: фалшиви аларми в пристанищната аларма - 200 камиона или само шлеп?
За пореден път става според девиза „Пощади къщата ми и запали къщата на съседа“, известен също като принципа на Свети Флориан. Фактите обаче са доста ясни: Или ние внасяме повече стоки, т.е. контейнери, по вътрешните водни пътища, или имаме прекомерен брой камиони по пътищата в и около Дюселдорф. И за това всъщност е планираният Reisholzer Hafen.
Гражданската инициатива „Hafenalarm“ изпрати отворено писмо до членовете на съвета преди заседанието на главната комисия в понеделник. Фактът, че инициативата сега критикува липсата на прозрачност в процеса на вземане на решения, обаче изглежда само оправдание. Всеки, който подобно на нас, е виждал от 2013 г. насам колко груба формулировка се използва за полемизиране на публичната информация срещу разширяването на пристанището, не може да повярва, че сега всичко е свързано с прозрачността. Въпросът е вероятно да се предотврати разширяването на индустриална площадка и пристанище с дължина само около 1000 метра на брега.
Всъщност става въпрос за: Искаме всичко да остане така, както е. В индустриален град, където индустриалните компании могат да мигрират, това не е особено устойчиво като гледна точка.
Гласуването на „непублична среща“, както се критикува от инициативата, е просто свързано със законите: Договорните споразумения и свързаните с тях процедури не могат да бъдат договаряни публично.
За какво става въпрос: Промишлеността и пристанищната компания (NDH) искат да разширят кея на километър Рейн 722/723 в пункт за претоварване на тежки товари и контейнери. Цитат от официалната обосновка: Henkel, BASF или Komatsu вече използват пристанището. „В самото пристанище и в прилежащата индустриална зона големи площи са угари ... Като част от Генералния план за промишлеността индустриалният район на Дюселдорф, Търговската камара в Дюселдорф и столицата Дюселдорф развиват идеята за разширяване на Reisholzer Hafen в мултимодално многофункционално пристанище за местни компании. По този начин логистичната връзка на промишлеността в южната част на Дюселдорф може да бъде подобрена. В същото време проектът допринася активно за пренасочването на стоков трафик към екологично чисти видове транспорт по вътрешни водни пътища и железопътни линии. "
Допълнителни факти: Баржа с контейнери заменя минимум 80 камиона. Много товари се транспортират от пристанището на Ротердам до Северен Рейн-Вестфалия. Ако морски кораб се разтовари отвъд океана и всички контейнери се поставят на един камион, над 800 камиона ще се търкалят в посока Северен Рейн-Вестфалия. От един океански кораб - но има няколко акостирани в Ротердам всеки ден. Транспортът на тежки товари, например от международно активния строител на кранове в Рейшолц (големи кранове за морски пристанища), трудно може да се извършва по суша. На планираната площ има индустриална пустош, която може да се използва, наред с други неща, за обработка на контейнери, която компании като Хенкел могат да използват.
„Рейнът не може и не трябва да бъде заместваща магистрала!“, Пише инициативата на уебсайта си. Това граничи със загуба на реалност: Всички подчертават, че трябва да превозваме повече стоки по вътрешните водни пътища, защото пътищата ни вече са претоварени от трафика на камиони и пътищата и мостовете вече не могат да издържат на нарастващия трафик на камиони. Според много различни изчисления обаче Рейн все още има капацитет.
Твърдението, че на Reisholzer Ufer ще бъде изградено „голямо контейнерно пристанище“ (общо почти 1000 метра), е просто глупост. За голямо контейнерно пристанище дължината на брега не е достатъчна.
Инициативата пише: „Очакваме около 1300 допълнителни движения на камиони всеки ден в южната част на Дюселдорф и задръстванията по трафик ос Bonner Straße/ъгъл Niederheid поради около 300 м дълги контейнерни влакове. Импулсният шум, повишените азотни оксиди и финият прах ще повлияят на живота ни. И това с ежедневното задръстване по Münchener Strasse! "
Да, пристигането и заминаването трябва да бъдат организирани по начин, максимално приятелски настроен към квартала. Въпреки това, 1300 камиона вероятно са прекомерни, тъй като целият юг на града би бил тесен. Понастоящем областната управа разглежда възраженията на жителите срещу развитието на трафика, наред с други неща.
И моля, уважаеми местни жители: Дори ако потокът от стоки от отвъдморски и европейски страни остане един и същ, по пътищата около града ще има значително повече камиони, без да се пренасочва товарен трафик към плавателни съдове по вътрешни водни пътища - и още повече, да се пренасочва тежкотоварният трафик. по алеите към индустриалните зони в Дюселдорф. Въпреки това много жители на Дюселдорф извън южната част на града ще трябва да издържат на това по-голямо натоварване.
Без каша и шум при мен, но доволен от останалите в града - това се нарича Принципът на Свети Флориан. Има може би 200 жители, може би малко повече. От друга страна, има транспорт с камиони през жилищните райони на над 300 000 домакинства. На английски принципът на флорианците е подходящо наречен „Нимби” - „Не в моя двор”, не в моя двор.
"Hafenalarm" се опасява, че рибата в Рейн е изложена на риск в случай на инцидент - нека бъдем честни, хора: Ако танкер избухне пред стария град след инцидент, най-дългият брояч в света е силно съкратен от седмици. Това също е риск, с който трябва да живеем. Но колко катастрофи сме имали досега в района на Дюселдорф, които застрашават рибите? Пестицидите, попаднали във водата, вероятно са далеч по-опасни.
В съобщение за пресата Зелените посочиха, че и те биха искали повече прозрачност. Ясно обаче: „че с предстоящото решение за основаване на компания за разработки няма да се вземе решение за разширяване на пристанището Райшолц. Създаването на „компания за разработване на проекти“ е планирано от началото на проектната идея и е отлагано няколко пъти от 2013 г. насам. По този начин компанията продължава процеса, който е започнал и има за задача да извърши неуредените разследвания и планиране - включително отчета за трафика, който правилно посочихте като неизпълнен. "
И по-нататък: „Нашата цел е да пренасочим днешния трафик на камиони към вътрешните водни пътища и железопътния транспорт, а не да увеличим трафика през надрегионален„ хъб “. Тъй като виждаме реални възможности за това, за разлика от вас, ние не сме по същество негативно настроени към проекта, а по-скоро критично и конструктивно. "
За да подчертая още веднъж: Предпроектното проучване е това, което сега трябва да бъде инициирано от проектна компания, която трябва да бъде основана. И целта е да се изясни какво е възможно. Не: какво се прави.
Филип Тасър (SPD), председател на комисията по околна среда, също дава ясно да се разбере, особено с оглед на транспорта на тежки товари в пристанището Рейшолц: „Спешно се нуждаем от екологичен начин за превоз на тежки товари, който работи най-добре на плавателни съдове по вътрешни водни пътища. Що се отнася до планирането на пристанището Райшолц, ние също ще настояваме за създаване на екологично ценни зони за компенсация. Наскоро го разгледах в Ротердам, където дори е създаден витринен проект от този вид. "
Отново: проучване на осъществимостта означава това, което сега трябва да бъде инициирано от проектна компания, която трябва да бъде основана.
Общинският съвет вероятно ще обсъди проучването за осъществимост и проектната компания в публичната част на срещата на 10 декември. В основната комисия темата беше прокарана на заседанието на съвета.