Регулиране на празен ход
Току-що смених празен ход на 1100/1200 оборота в минута !
Очевидно това не е възможно на 1200, освен ако не направим малка проста модификация (всичко е относително) !
Да се провери по време на тест .
По отношение на синхронизирането, аз също го направих и това е по детски !
На 18 700 км изобщо не беше добре .
По отношение на синхронизирането, аз също го направих и това е по детски !
На 18 700 км изобщо не беше добре .
за вашия синхрон, направихте ли маркучите с фитингите или купихте от Ям? Можете ли да ми кажете какъв е диаметърът ?
Така че след движение от 300 км, празен ход падна, сякаш електрониката пое механичната модификация !
Последният обаче се поддържа на 1100/1200 об/мин по време на синхронизирането с няколко задействания на вентилатора .
Ще прегледам това през следващите дни, но очевидно без никакви гаранции .
Следователно "fgouache" вероятно е прав за настройката на празен ход. .
По отношение на синхронизацията премахнах инжекционните тела, след което инсталирах два месингови фитинга .
На тях сложих тръба (тръба за връщане на автомобилен инжектор), която ми позволява да регулирам синхрона, без дори да вдигам резервоара .
@ Dédé написа: Да; в противен случай, как бихте обяснили, че независимо колко оборота можете да поставите на единия регулиращ винт, до който имате право да докосвате, празен ход винаги се връща както преди и на каквато и височина да се намирате? Също така, освен когато наистина поглъщате наистина много гориво. За чудеса. . Осигурете краен срок !
Кой регулиращ винт имате предвид ?
Хеуууу. Забавянето ми на 1200-та е малко ниско. около 1000 оборота в минута. Вижте малко по-долу. как да го поправя? Има регулиращ винт ?
_________________
XTZ 1200 Super Ténéré, Първо издание синьо, от 2010 г. - 17 500 км + куфар Yamaha + Top Case Shad SH 45.
И 95-те не са по-бедни на преднина от 98-те.
Мозъците на вашия дилър, от друга страна.
Вместо това не искаше да говори за октановия процент? 95, с по-ниската си октанова скорост, изгаря по-бързо и може да създаде няколко проблема, особено при зареждане и когато дръпнете машината (проблеми с почукването, наред с други неща, пинг на английски). Дори ако 1200 може да работи нормално, той е много по-щастлив при супер (и консумацията намалява достатъчно, така че да не струва повече). И някои петроли не поставят етанол в супер, за разлика от обикновено). Внимание, говоря тук (Канада), във Франция вероятно е различно.
Направих урок за инжекторно синхронизиране, той е в дясната секция на форума, ако се интересувате.
_________________
- Така че всичко мина по план ?
- Не, но беше планирано.
Намерих тези 2 връзки на случаен принцип за 2 минути, което обобщава дискусията доста.
http://www.cause2roues.net/2013/05/carburant-moto-sp95-ou-sp98-leternel-dilemme/
http://www.focusauto.fr/essence-sans-plomb-95-ou-super-98-quelle-difference-pour-le-moteur/
По принцип 95 и 98 не са по-добри от другите. Всичко зависи от двигателя, от какво е направен и как се управлява. Накратко, всичко, което прави ефективността на цикъла на двигателя.
95 не е добър за двигатели, чието управление на запалването не е предназначено. Толкова стари двигатели и особено тези, които нямат електронно управление. И колкото повече е "по-суха", толкова по-малко смазка.
Едно е сигурно, 95E10 е дебел човек, когото трябва да избягвате!
Имах малък проблем на празен ход на този WE на моя ZE, който има само 2500 км
Отидох в Германия и по пътя зареждах в Швейцария. името на горивото не беше много ясно, но знам, че не беше E10, но най-вероятно 98 "супер-нещо".