Регулиране на клапана Hyundai Porter
Ако го разгледаме в сервиз, това не е настройка, а по-скоро инсталиране на нови хлабини на нов двигател, а именно разстоянието между всмукателните и изпускателните клапани от топлоустойчива стомана и долната точка на регулиращ винт. Този процес отдавна е автоматизиран с използването на компютър, който включва: електронна скоба, измервателна сонда, механизъм за регулиране на компресията и отключен регулиращ болт, сензор за положение също се използва в работната втулка на машината, което се използва по-късно за маркиране на маркировка върху коляновия вал и корпуса на двигателя. Но не съвсем процесът може да се счита за автоматичен, тъй като самият двигател върви по конвейера и работниците в завода участват в неговото сглобяване, а именно последователността на сглобяване. Тялото (след това още няколко части), след това пръстът е фиксиран върху коляновия вал, буталото е директно монтирано в цилиндъра, след това е монтирана главата на цилиндъра, клапаните са предварително инсталирани в кората, има два всмукателни и изпускателни клапани на цилиндър.
Самата настройка се извършва директно след като работникът е закрепил клавишното колело към цилиндровата глава. Клапаните се регулират в два хода, всмукателен и изпускателен и всеки от тях е разделен на два процеса. Работната втулка на машината задава положението на коляновия вал при TDC, след което друга работна втулка инсталира измервателна сонда между кобилицата и клапана; втората регулираща втулка първо затяга самия болт до желания размер 0,15 mm и след това контролната гайка, след което се регулира празнината, настройката започва с всмукателен клапан. Когато TDC на първия цилиндър е настроен, компютърът настройва: първия, втория, четвъртия и петия клапан, след което работната ръка завърта коляновия вал на 180 градуса и прави подобна настройка: третия, шестия, седмия и осмия клапан.