Редуктори тип 1

Интернет списание VW Aircooled

Също така в Поддръжка:

  • скоростна кутия
    Диагностичният контакт на VW 27 януари 2021 г.
  • Гумите на вашия Beetle или Combi 8 ноември 2016 г.
  • Подмяна на предни амортисьори на 1302-1303 31 декември 2015г

Скоростната кутия е пасивен компонент на нашите VW, на които обикновено се придава много по-малко значение от двигателя. Въпреки това, благодарение на технологията, наслояването или износването си, това до голяма степен ще обуслави работата на вашия VW. С тръби, кардани, дълги, къси, средни, с управляем съединител, с не-управляем съединител, със самозаключваща се, без самозаключваща се ... повече от 30 модела скоростни кутии са монтирани стандартно към нашите седани VW от 1961 г. насам! Малко пътешествие в света на скоростната кутия тип 1 [...]

Скоростната кутия остава за много ентусиасти мистериозен орган. Докато мнозина се намесват в двигателите, много малко се осмеляват да отворят (това не е най-трудната част) и да започнат да работят върху скоростна кутия (това е много по-сложно). Дори професионалният сектор рядко се намесва в кутии, като предпочита да предлага стандартни борси и резервира за няколко специализирани аптеки, които могат да бъдат преброени на пръстите на едната ръка във Франция, грижата за намеса в нашите кутии.
Тук ще се задоволим с външно, но подробно представяне на кутиите, оставяйки вътрешните технически операции на специалисти

А) Характеристиките на редуктор Cox
Основната характеристика на скоростната кутия е свързана с вида на трансмисията, за която е предназначена: кардани или тръби. Това е основна характеристика на скоростната кутия и тя не е обратима, особено след като рамките, помещаващи тромпет или кардан, са коренно различни. Казано по-просто, нека кажем, че карданният вал ще позволи по-добро управление, избягвайки модификацията на изпъкналостта на задните колела, докато тръбите ще позволят априори да предават повече мигновена мощност (ходове). Идентифицирането на тази характеристика е визуално

Втората характеристика на кутията е нейната съотношение на оста: 8 × 35 (наречена къса кутия), 8 × 33 (наречена междинна кутия) или 8 × 31 (наречена дълга кутия). Това окончателно намаление се дава от броя на зъбите на коничната предавка, оборудваща кутията. Стандартната 8 × 35 скоростна кутия дава 122 км/ч при 4000 об/мин с нормални гуми 155 × 15, 8 × 33 дава 130 км/ч, а стандартната 8 × 31 дава 133 км/ч, все още при 4000 об/мин. Технически е възможно да се промени това окончателно намаление, но на практика малко хора практикуват този тип операции. Идентифицирането на тази характеристика се извършва чрез кода на кутията.
Третата основна характеристика на Cox е звуковата технология диференциал: класическо или ограничено приплъзване/самозаключване. Класическият диференциал има за цел да позволи на задните колела да се въртят с различна скорост, докато диференциалът с ограничено приплъзване или автоматично заключване има тенденция да ограничава или дори да елиминира всяка разлика в скоростта между задните колела. Това е плюс за използване извън пътя или пистата. Възможно е да се замени диференциалът, той остава специалист операция. Идентифицирането на тази характеристика се извършва чрез кода на кутията.

Последната основна характеристика се състои от инсценирането на доклади, които могат да варират леко в зависимост от моделите кутии. Смяната на степента може да се извърши от специалист, например, за да се удължи 4-тата на 8 × 35 или 8 × 33 скоростна кутия или да се въведе степента на първите 3 предавки за пробег над 200 или 400 m. Идентифицирането на тази характеристика се извършва с помощта на кода на полето, с резерва, тъй като източниците на информация понякога се различават по някои кодове, като това разминаване може да бъде свързано с дестинационния пазар на Cox, по-специално с Американски пазар или европейски пазар. За да определите скоростта, която ви подхожда, със скоростите във всички междинни режими, всичко, което трябва да направите, е да използвате калкулатора "съотношение на скоростите" на Flat4ever

Друга характеристика на кутията е тип съединител че тя ще приветства. В зависимост от това дали съединителят е направляван или не направляван, леярната на корпуса на съединителя ще бъде различна. Лесно е да превключите от управляван към неуправляем съединител, обратното е много по-трудно. Идентифицирането на тази характеристика е визуално