Развитие на задвижващата верига; ⚫ Първа унгарска асоциация SubaruKlub
Как са работили предшествениците на днешния модерен AWD? Малък технически преглед от първата версия на AWD до наши дни.
Предимства на системата за задвижване на всички колела
Задвижването на четирите колела има три предимства при задържане на пътя:
В случай на задвижване на всички колела, пълното сцепление е теоретично достъпно от страната на трансмисията. Движещата сила не оказва влияние върху кормилния ефект, така че Subaruk са убедително доброжелателни със своето предсказуемо, предвидимо задържане на пътя. За да се постигне това необходимо задържане на пътя (между другото от всички производители на автомобили), режимът на задвижване на всички колела е идеален за това, тъй като движещата сила се разпределя на всичките четири колела.
Предавателната система е от решаващо значение, тъй като начинът на задвижване и разпределението на силата по същество определят кога идва моментът, когато колелото ще надвиши максималната сила на триене върху пътната настилка. Това е особено важно в завоите, където играят роля три сили, движещата сила на двигателя, който движи автомобила напред, силата на триене, която държи колелото на пътната настилка, и страничното водене (центростремителна сила), което се получава от другата две. Тази сила действа срещу центробежната сила и колкото по-силна е тя, толкова по-безопасно е завиването. Страничното превключване се увеличава с взетата мощност на задвижването: За две коли с еднаква мощност на двигателя, едната има задвижване на всички колела (мощността на задвижването е разделена на четири), което води до повече странично управление от другото, което има задвижване на две колела. (където движещата сила е разделена на две.)
Пример: Ако двигателят е 100 к.с., всяко задвижващо колело може да прехвърли максимум 30 к.с. на пътя при съществуващите условия. В двуколесен автомобил всяко задвижващо колело (100: 2) доставя 50 к.с., 20 к.с. повече, отколкото може да носи на пътя. Резултатът: колелото се върти. Колелата имат само един вид сцепление, което се разпределя по време на странично управление, шофиране, спиране. Ако се загуби сцепление, резултатът е не само превишаване на колелата, но и странично насочване и т.н. също престава да съществува.
В случай на задвижване на всички колела, от друга страна, 100 к.с. се разпределят равномерно върху четирите колела, всяко колело (100: 4) е 25 к.с., така че мощността остава в рамките на резерва от 5 к.с. на колело от съображения за безопасност! Колелата няма да се въртят. Тази разлика е валидна при всякакви условия, но е още по-важна за почви с различни ниски стойности на триене. Колкото по-податлива е ситуацията, толкова по-голямо е значението на предимството на задвижването на четирите колела пред задвижването на двете колела.
Системна симетрия: „Симетрично задвижване на четирите колела“ на Subaru
Симетрията на дизайна е определящата специалност на завода, системата Subaru е „Simmetrical AWD“, която се състои от комбинация от двигател с кутия и задвижване на всички колела.
В сравнение с всички V-двигатели и редови двигатели, боксьорът има предимството в ниския център на тежестта и напълно симетричния дизайн. Отличителният белег на боксьора е разположението на противоположните ролки. Вътре двойката бутала са обърнати един към друг като два боксьора, като буталата се движат хоризонтално. Тази структура също води до по-твърд двигателен блок. С боксерния двигател балансът на теглото е перфектен, плоска конструкция, къса и здрава, късият и твърд колянов вал позволява висока скорост, ниската конструкция на двигателя придава на автомобила нисък център на тежестта и почти идеално разпределение на теглото. Ниският център на тежестта осигурява нисък въртящ момент в завоите, което определя ниския наклон на тялото и осигурява стабилно задържане на пътя. Боксерният мотор е вълшебен със своето движение без вибрации: боксерът работи гладко дори без компенсиращ вал, до максималната скорост.
Основно тези характеристики на системата за задвижване на четирите колела Subaru водят до баланс и висока производителност: от надлъжно монтирания двигател през трансмисията, карданния вал до задния диференциал, цялата задвижваща система работи в права линия в хоризонтално симетрична подреждане. Това означава неутрален баланс, който води до най-доброто задържане на пътя. Всички по-тежки компоненти като трансмисията, крайното задвижване и др. пада между двете оси. По този начин се избягва наднорменото тегло отпред или отзад и се намалява въртящият момент на автомобила, отклонението при завиване. .В по-новия Subaruk двигателят е поставен още по-ниско и назад, като по този начин се подобрява и без това значителната стабилност.
Ниският въртящ момент оптимизира маневреността, намалява инерцията на кормилното управление и подобрява задържането на пътя на автомобила. С това свойство се увеличава стабилността и се увеличава избягването на произшествия.
Това е истински ключ към безопасността, тъй като е по-добре да се избегне произшествие, отколкото да "просто" оцелееш.
Симетрията на основния дизайн не само осигурява отлични експлоатационни свойства, но и значително подобрява пасивната безопасност, тъй като от двете страни на двигателното отделение остава достатъчно място. Това позволява инсталирането на рамкови носачи, които водят директно от купето до бронята и действат като значителни енергийни абсорбатори при челен сблъсък. Плоският дизайн на двигателя позволява на двигателя да се плъзга под подовата плоча при челен удар, той също има енергопоглъщаща роля и не причинява щети в купето.
Бъдещето: подобряване на динамиката на автомобилите за автомобилите на всички колела
Subaru непрекъснато работи за оптимизиране на задвижването на всички колела във всички области на електронното управление. Целта беше сложна концепция за автомобил, която включва симетрично задвижване на четирите колела AWD, VDC, контрол на въртящия момент и измерване на налягането в колелата. Подобренията на централния диференциал, разработването на електронно управляван централен диференциал с ограничено приплъзване и оптимизирането на предни и задни LSD почти автоматично доведоха до разработването на автомобили с AWD с динамични свойства.
Уравнението на бъдещето: Subaru = задвижване на всички колела
Subaru непрекъснато се развива от септември 1972 г., когато лансира първата в света кола с четири колела. Хоризонтално симетричната система Subaru-AWD остава пионерската технология за задвижване на четирите колела, въведена преди 36 години в производството на леки автомобили. Технологията Symmetric AWD обаче далеч не е изчерпана и Subaru непрекъснато работи за подобряване на тази технология.
Последователно развитие на системата за задвижване на четирите колела Subaru от 1972 до 2007 г.
В случая с ръчната трансмисия Subaruk и автоматите, управлението на централния диференциал беше решено по различен начин.
Механична трансмисия
1972: механично превключвано задвижване на четирите колела
Най-простата форма на задвижване на четирите колела е превключващото се задвижване на четирите колела, което всъщност се нарича ЧЕТИРИКОЛОВО ПРИВОД Предшественикът. Леоне направи твърда връзка със задната ос с механичен съединител чрез нокът съединител с първия постоянно задвижван преден мост.