Разпределение 2
Ако има някой, който е монтирал времето или има по-добра представа за тях, моля да ме уведомите дали е нормално обтегачът на ангренажния ремък да се разхлаби и разхлаби ремъка при спиране на двигателя и да се затегне отново, когато двигателят работи .
Днес забелязах по-добре, че стрелката от обтегача на ангренажния ремък е спусната в областта на по-малкия отвор при стартиране на двигателя и когато спра двигателя, стрелката на обтегача се издига до по-големия отвор. От всякакви уроци той обяснява съвсем ясно, че при монтиране обтегачът на ангренажния ремък трябва да се регулира със стрелката точно до по-малкия отвор.
Снимките по-долу са направени със спрян двигател, теоретично стрелката трябва да е точно в средата на малкия отвор, но само при работещ двигател ще проверя по-добре.
Също така искам да направя тест, след като сваля ремъка за аксесоари и сваля капака на синхронизацията, ще пусна двигателя за кратко, за да видя докъде стига стрелката на обтегача, вероятно също съм оставил колелото и пластмасовите предпазители да Виждам по-добре.
В края на краищата обтегачът винаги трябва да бъде опънат, дори ако двигателят е спрян ?
Междувременно успях да си купя сравнителен часовник с пръчка и комплект с начин на разпределение, не бързам да сменям разпределението, за началото се опитвам да опъна по-добре обтегача от разпределението с ключа в комплекта и бих искал да проверя дали е готов. и имам някои съмнения:
1. Каква стойност трябва да показва на часовника на компаратора, когато разпределителните валове е добре да се проверят с подложките за синхронизация? ?
2. Колко оборота трябва да се върти вала? Също така бях чел във форума нещо 4 пъти, но това беше проверка на новосглобена дистрибуция, на теория, ако е настроена, тя трябва да подравни маркировките на колана (ако има такива) с тези на зъбните колела на осите и до дървото и да се поставят клиновете ?
3. Напрежението на обтегача зависи ли от възрастта му? Например, когато монтирам разпределението, където четох, стрелката трябва да бъде насочена в средата на отвора след опората на обтегача, в мрежата бях видял видео с някой, който проверява разпределението на 2 години без монтиране и той беше насочил стрелката на обтегача по-горе, по-голяма дупка .
Не искам да ме разстройвате или да го приемате на мое име, но не можете да поправите колата с помощта на YouTube и форуми, без най-малката техническа основа. Едната е да смените електрическа крушка, филтър, сензор или маркуч (операции, които имат една единствена променлива), използвайки информацията, намерена онлайн, а другата е да промените разпределението (няколко променливи), използвайки мнението на другите (добри или лоши). Това е двигателят и вашата кола, правите каквото искате, но аз лично ви препоръчвам да прочетете за принципите на двигателя, след това да направите крачка и да започнете да документирате двигателя си за конкретни неща, като например процедурата за подмяна на разпределението.
Изпратено от моя iPhone с помощта на Tapatalk
_________________
Всеки път е страхотен и никога прекалено дълъг, когато карате Alfa Romeo
Благодаря за отговора, не е нужно да се разстройвам, по принцип си прав, сега зависи от наличността на всички, има хора, които са в розово положение и отиват до дилърството само с кола, не очаквайте да дам 750 евро на колата през 2016 г., за да бъде част от тяхната категория. Ако имах Golf 4, нямаше да съм сложен, щях да дам най-много 300 леи и разпределението беше решено за поне 80 000 км, така че имайки 166, разходите за поддръжка са малко по-високи от другите автомобили (от гориво до части), по-шеговито, по-сериозно, ако водя колата на сервиз всеки път, когато имам проблеми, това ще ми даде минус в края на месеца, така че опитвам това, което зависи от мен, с желание трябва да си сложа носа, стига да не отнема рампа или повече хора.
Не очаквам обаче твърде ясни отговори по темата за разпространението, защото много малко от потребителите са механици и по-малко от тях имат време и желание да отговорят на някой по-подробен, който няма нищо общо с тях, разчитах повече много за тези по-опитни хора и сами поправят колата си, без да работят на полето и които няма какво да губят.
На теория, ако имате инструменти, промяната на разпространението не трябва да е толкова сложна, разбира се, това не замества практиката, но не трябва да е нещо страшно.
Засега просто искам да проверя времето, ако е пропуснато и в крайна сметка да затегна обтегача по-добре, ако той продължава да е слаб, когато двигателят е изключен.
За тези, които не са имали работа (както бях аз) с часовника за сравнение и пръта, поставих следните снимки, изглежда, че работата му се основава на пръта вътре, когато буталото се повдигне, докосва пръта, който от своя страна докосва пръта на часовника за сравнение, този вътре действа на часовника и по-малкия циферблат, този малък отчита броя на обиколките, тестът се прави на място, тогава ще видите точно стойността на горната мъртва точка, мисля, че когато цилиндърът се повдигне, той действа сравнителният прът прави няколко завъртания в малкия циферблат, докато цилиндърът започне да слиза надолу, когато цилиндърът падне, часовникът трябва да се върне назад, на теория мисля, че трябва да се върти, докато цилиндърът достигне върха и той остава на тази позиция, все още ме интересува междувременно .
Благодаря ви, ще се опитам утре или в понеделник да проверя разпределението, в същото време трябва да видя защо обтегачът на времето отслабва при спиране на двигателя .
Когато разпределението се промени, трябва да го почистя в зоната му, тъй като не обичам масло, смесено с мръсотия, вероятно основната причина за течове на масло е голямото уплътнение на маслото от входа, има и други възможни причини, но с по-ниски шансове: малко уплътнение на отработеното масло, уплътнение на капака на двигателя и 2-те вала на уплътнението, ако забелязах добре.
Ако все пак започна дискусията за разпределението, ще сложа няколко снимки с опората, на която са фиксирани обтегача и фиксираната ролка, ако все още имам допълнителни ютии вкъщи, казах да направя няколко снимки .
Днес си свърших работата и пуснах часовника за сравнение и разпределителните капаци да работят, не можах да поклатя глава, но бях видял, че не мога да поправя рафта за разпределение на отработените газове на цилиндър 3, на 2 той седи перфектно.
Забелязах на часовника за сравнение, че най-добре е да следвате разпределителните валове (тези, на които са фиксирани синхронизиращите щифтове), когато започнат да се издигат, след това се обръщат по-внимателно, при мен той достигна максимално поддържания от часовника, т.е. 11 завъртания и 55, след което започна да слиза, когато въртя кое дърво, на границата, така че часовникът вече не се издига над цифрите, показани на снимката, дори ако го преместя на ръка .
Най-накрая успях да фиксирам разпределителния вал от ауспуха, пиньонът от входа може да се регулира чрез леко завъртане, ако 4-те винта се разхлабят, пиньонът от ауспуха вече не се регулира, той е фиксиран, сега се надявам да бъдете добре, за да започнете започва по същия начин, както преди, това е добре, не знам на какви звуци трябва да обърна внимание, в случай че стане по-сериозно.
Сложих друг обтегач на разпределителя, който нямаше игра в сравнение с този зад колата, който играе малко и върши същата работа, заснех с телефона и виждам, че обтегачът прави същото, когато запаля двигателя, той се напряга и когато го спра веднага, стрелката изкачете се до дупката, където се настройва обтегачът и коланът се разхлабва малко.
Следващия път ще купя комплект за синхронизация + водна помпа, но няма да купя комплект от Gates, ще опитам SKF, включително за шахти.
Също така видях, че след това двигателят не може да работи, малко масло изтича върху уплътнението на всмукателната ос, поради което цялата зона на разпределение се замърсява и се събуждам с масло на компресора и рамото на двигателя
Най-накрая открих причината, поради която времето отслабва, когато двигателят спира, като погледнах по-внимателно мое видео в зоната на синхронизирането, забавих и видях, че когато двигателят спре, ролката на вала се връща малко назад, а след това коланът отслабва, ако знаех как е, вече нямаше да съм толкова развълнуван .
Видях, че ролката на обтегача, който беше свален след колата през 2016 г., е по-твърда от тази след колата, и двете са Litens, старата изобщо няма ход и стрелката е твърда, когато двигателят работи, но стрелката на обтегача след като колата се тресе.
Някой знае ли ок метод за премахване на пиньона от шахтата и ако трябва да обърна внимание на нещо? Не знам дали зависи от разпределителния вал от ауспуха, не можете да сгрешите с това.
Устната от ангренажното зъбно колело от вала е счупена на 2 места и аз исках да го сменя (имам по-добро) и чак след това да сменя комплекта за синхронизация, засега смених само всмукателното уплътнение и кобилицата.
За тези, които искат да знаят, това са частите в разпределителния комплект SKF 02277, водна помпа и уплътнения.
1. Най-лесната част за синхронизирането на зъбното колело премина, опитах се да го откача сам, но дори не можах да върна виброцена обратно в блока, затова взех виброхена в чанта и отидох при механик, Бях в добро настроение, защото беше към края на програмата и той ми каза да отида на вулканизация на камион, тъй като с пневматичния пистолет, който имаше, нямаше шансове да отмени, отидох на вулканизация на камион след вариант там със среден пистолет (той беше по-голям от обичайния за автомобили, но по-малък от този, за който казахте, че е пикамер) и ударна тръба от 19 успя да отстрани винта, първоначално се опита да го разхлаби като всеки винт, но не работи и променя посоката на въртене и след това работи .
. Така че ВНИМАНИЕ за непосветените (както бях, докато разбрах), ВИНТЪТ ОТ ВИБРОЧЕН ОТКЛЮЧВА В СЪЩНОСТТА НА ЧАСОВНИКА. Като цилиндрова гайка с часовник.
След отстраняване на винта, пиньонът се отстранява лесно, не бива да се форсира (в моя случай) има перо, което е фиксирано в отвора в края на виброцена, забелязах, че има малък ход, когато се обърна наляво надясно, вероятно при затягане този винт отива в посоката на въртене на винта и остава неподвижен. Така че това би било лесната част.
2. Най-трудната част в моя случай е да спусна пиньона след колата, както се вижда на снимката по-горе, винтът не е в най-доброто състояние, сложих тръба от 19 и не влиза, фиксиран a 19 влиза със сигурност, но не е най-подходящ за такива винтове, така че е малко по-трудно да се премахне след колата, дори ако сложа частта, която фиксира пиньона .
Има някой, който е отстранил винта от виброцена без инструмента, който заключва пиньона ?
Чувал съм за 2 варианта, но те не изглеждат най-добрите решения, особено последния:
1. За да вкарате скоростта и да отпуснете винта, евентуално натиснете и спирачката, ако помага с нещо.
2. В мрежата имаше по-възрастен чичо, който сложи ключа на винта, фиксира го в климатичния компресор и го включи автоматично и отви винта, беше му по-лесно да развие макарата от трансмисията, отколкото мисля, с разпределението Не виждам добре процедурата .
Не съм сигурен дали обикновен тръбен и 1/2 тренажор може да издържи на развиването на винта, надявам се да няма нужда от ударна тръбна и по-здрава 3/4 тренажор.
В крайна сметка промених времето и водната помпа, ако зъбното колело не повлия на колана на 40 000 км, казах да го оставя, защото не можах да заключа пиньона, за да сваля винта от виброцена .
Мисля, че бях развълнуван като спрайт във връзка с разпределението, виждам, че дори при новото разпределение, когато стрелката на обтегача се повдигне към по-голямата дупка, коланът се разхлабва .
Изглежда нормално да разхлабите ангренажния ремък малко, когато двигателят спре, друго нещо, което се държи като стария обтегач, а новия стрелката на обтегача се разклаща при стартиране на двигателя, очаквах да стои неподвижно, но не е съгласи се с мен.
От 3-те тестера, тествани за последен път, този, който беше на колата през 2016 г., беше твърд в смисъл, че изобщо нямаше игра и стрелката беше твърда, когато двигателят работи, той се движи малко само когато ускорим.
Когато двигателят спре, виброшът се връща малко и по този повод дърпа ремъка малко назад (надолу), за да се вдигне стрелката нагоре, коланът се връща малко назад и притиска обтегача, по този повод обтегача се дава малко надясно (1-2 см) и разхлабете дясната страна на колана, но лявата страна трябва да е достатъчно стегната, за да има силата да притиска силно обтегача, за да остане стрелката по посока на големия отвор за регулиране.
Новият обтегач се държи подобно на променения, ще кача 2-3 видеоклипа в Yotube тези дни (ако отиде тук, ще е по-добре) В бъдеще ще си купя по-твърди начини за 2.0TS, тези алуминиеви не ми вдъхват доверие .
Така че, като заключение по темата, ако коланът се разхлаби малко от дясната страна (към климатичния компресор в моя случай), това не означава, че обтегачът трябва да се смени или разпределението да се промени.
Не е като да съм писал, че е нормално.
Този винт се разхлабва само на пистолета или блокира маховика. С клина на вала можете да счупите маслената помпа само ако това искате.
Признавам, че не вярвам на дупката в маслената помпа отляво или отдясно на вала, щях да направя нещо със струг, но с винта в винта на неподвижната ролка от трансмисията, която изглеждаше по-твърда, но все пак е алуминий.
Ако методът за заключване на маховика не изисква специални инструменти, някой може да ми каже как да избегна да го вкарам в главата си. .
Като предпазна мярка ще купя 19 ударна тръба заедно с 3/4 тренажор, трябва да е добре заедно с 36 тръбна и планетарна гайка.
Като допълнение виждам, че оригиналната водна помпа има пластмасови лопатки, не знам дали могат да бъдат намерени и на вторичния пазар, видях и опъващата ролка от разпределителя, също направена от Litens и назъбената част, която влиза в контакт с колана. направен е от пластмаса, а не от метал като тези на пазара сега, кой знае може би оригиналният обтегач също се предлага на Litens, но с пластмаса.
Благодаря за отговора, обяснението е добре дошло. Малко по-трудно е да се заснемат разпределителните валове в движение, защото при бензиностанциите Twin Spark свещите са точно в средата на главата на цилиндъра, между осите, при дизела би било по-лесно или на други бензиностанции имат свещи отстрани на главата на цилиндъра.
Успях да пусна в Youtube няколко видеоклипа, от които те се занимават с темата.
1. Първото видео е това, от което тръгна цялата дискусия, коланът леко се разхлаби от дясната страна. https://www.youtube.com/watch?v=8XyuAUUeJQA
2. Второто видео показва 3 обтегача, поставени от мен за една седмица, настоящия и предишния използван, последния нов. https://www.youtube.com/watch?v=ObuSRPTGyk8&t=15s
3. Последното видео се фокусира върху играта на най-новия обтегач, не знам точно как трябва да се държи един добър. https://www.youtube.com/watch?v=_oWFJUBtBl4
В момента, в който отидох до разпределението и върнах износения обтегач и смених макарата от рокерите, започнах да усещам някои малки постоянни вибрации в педалите, сега те изчезнаха, след като сложих новия комплект, вероятно не бях поставил правилно колана. при махалата те имат 3 знака, но са изтрити, взех новата лента и дадох знаците след нея, но мисля, че пропуснах нещо тогава.
Проверих и ангренажния ремък и вместо да седи в средата, както беше отпред, сега остава твърде близо до вътрешния ръб на зъбните колела на разпределителния вал, напразно издърпах ремъка, за да го сложа в средата, отдолу нагоре, както когато стартирам двигателя че го прави и дърпа навътре, и толкова пъти съм ходил до стария ремък до него, зъбни колела на обтегача и разпределителния вал и коланът е останал в средата, не знам дали е виновна една от променените части: ангренажен ремък, ангренажен ремък, разпределителната ролка и водната помпа, видях, че дори при разпределителното зъбно колело коланът не излиза навън, където липсваха парчета от устната кутия, но той отиде навътре. Днес ходих при нея няколко пъти, за да го уредя, но без успех.
От това, което видях при промяната на разпределението, има някои етапи, които изглеждаха малко по-трудни или където се нуждаете от повече внимание.
1. Затягането на зъбните колела на разпределителния вал не ми се получи, тъй като и двете зъбни колела имат хлабина, когато винтовете са разхлабени, теоретично когато и двете са разхлабени и зъбният ремък е фиксиран, той има луфт между осите, ако не осите са раздалечени и затегнати, тук е проблемът, защото дори ако фиксирате добре клиновете, когато искате да затегнете зъбните колела, има възможност да преместите малко осите, ако нямате гаечен ключ за фиксиране на зъбните колела, пазете ги неподвижни във времето какво събирате и така разпределението е дерегулирано и трябва да се поправи отново. Може би тези с метал са по-късметлии, но алуминият е по-рисков .
2. Гайката от люлеещите се валове, позицията не е от най-успешните, успях да я отворя с 10-11 пръстен, пресечен наполовина, малките тръби и тресчотката бяха полезни само при затягане.
3. Местата, където влизат болтовете на лагерите на разпределителния вал, са малко чувствителни към затягане, съществува риск от счупване на резбата в главата на цилиндъра, поради което динамометричният ключ е добър, но това не означава, че рисковете изчезват.
4. Ако използвате 4 шипа за завъртане на вала, в случай, че пиньонът не е отстранен от балсиерите, за предпочитане е да се използват други винтове, освен тези от ролката, защото съществува риск от огъване.
5 .
Тези, които са вършили тази работа няколко пъти, независимо дали са механици, са намерили всякакви начини да улеснят работата си, без да са необходими специални инструменти. .
Четох и преди, но никъде не открих защо все още се препоръчва смяна на ангренажния ремък при ходене по него ?
Докато е в добро състояние и няма няколко километра, ако й се препоръчва, не виждам причина.