Разбиране и ремонт на веригата за зареждане (динамо - регулатор)

Интернет списание VW Aircooled

Също така в Поддръжка:

Диагностичният контакт на VW 27 януари 2021 г.
Гумите на вашия Beetle или Combi 8 ноември 2016 г.
Подмяна на предни амортисьори на 1302-1303 31 декември 2015г

Когато всичко е наред, ние не мислим за това. И докато много от вас знаят как да се справят с клапани, разпределителни валове или уравновесени колянови валове, малцина се интересуват от това как работи системата за зареждане на вашия VW ...
За наше щастие, Etienne JUE разгледа въпроса и ни разкри всички тайни на двойката от седмицата: Мис Динамо и г-н Регулатор [...]

АЛТЕРНАТОРЪТАлтернаторът доставя еднофазен или многофазен променлив ток (непрекъснато променяща се полярност), след което се коригира с диоди, вид малки електрически порта, които позволяват на тока да тече в една посока, винаги една и съща, за да произведе постоянен ток, единственият способен да зареждане на батерия. Не по-голямата част от VW Aircooled, ще го оставим настрана. Състои се от 2 части:

1) ротора: неговата роля е да създаде въртящо се индуктивно поле, чиито движения пред намотките на статора ще генерират в тях електромоторните сили, които ще произвеждат тока. Роторът се захранва от два изолирани пръстена, разположени по оста на ротора, и от две четки, монтирани на един от лагерните фланци.

2) статора: неподвижната част е съставена от цилиндричен каркас, вътре в който са фиксирани намотките, с променлив брой в зависимост от броя на полюсите на ротора. Именно в тези намотки се появяват индуцираните електромоторни сили, които се добавят една към друга.

ДИНАМОТО

Динамото е вид двигател с постоянен ток, работещ назад. Поставен в ротация от лентата Flat4, той създава EMF. (електродвижеща сила или напрежение), пропорционални на скоростта на въртене на двигателя. може да достигне до стойности от 30 волта или повече, които нито батерията, нито приемникът могат да издържат без сериозни повреди. Следователно трябва да вмъкнем допълнително регулатор на напрежение (и ток), за да достигнем стабилно напрежение (8 или 14 волта). Това ще бъде ролята на регулатора, който ще проучим по-късно ...

Принцип
Подобно на алтернатора, динамото е изградено от статор (фиксиран) и ротор (подвижен) Вътре в статора са фиксирани две метални тежести. Около всяка се навива медна жица, през която протича "възбуждащият" ток. Този ток пристига през зеления проводник и отива на земята, тъй като другият край на проводника е прикован към тялото на динамото.
Следователно двете тежести работят като два електромагнита и създават магнитно поле.
Роторът се състои от куп специални листове, които са пропускливи за магнитното поле. Тези листове са с форма на звезда, така че с издатини (полюсите) и прорези, в които има намотки от медна тел (завои) Различните полюси на ротора преминават от своя страна пред магнитите на статора и магнитното поле създава ток в роторни намотки, този ток се възстановява чрез четките (или "въглеродните").
Първата четка е свързана с червената/бялата жица който пренася този ток към регулатора и следователно към останалата част от колата. Другата метла очевидно отива на земята.

РЕГУЛАТОРЪТ

Неговата роля:
Накратко, регулаторът е отговорен за регулирането на напрежението, подавано от динамо (регулаторна част) и предотвратява напрежението, идващо от батерията, да го завърти като мотор (прекъсвач/контакторна част). Принципът за използване на моторния ефект на динамото като стартер съществува при някои автомобили под името Dynastart, при Yamaha 125 DTE и при настоящите проучвания на Citroën в областта на енергоспестяването.

Частта на контактора-прекъсвач: За да се предотврати връщането на ток към батерията, регулаторът има етап "Прекъсвач-Прекъсвач", който първо трябва да осигури затварянето на веригата на Динамо -> Батерия, когато напрежението на динамото е по-голямо от това на акумулатора, и, второ, осигурете отварянето на същата верига в обратния случай.

ЕМП. на динамото е пропорционално на скоростта на въртене на двигателя. Когато последният се завърти с около 1000 оборота в минута, динамо напрежението е по-високо от това на батерията и CD затваря веригата: има връзка. Ако скоростта на двигателя намалее, компактдискът отваря веригата: има изключване. Този механизъм е от съществено значение, той предотвратява разреждането на батерията в динамото.

Регулационната част: Регулаторът трябва да поддържа, независимо от заявеното натоварване и оборотите на двигателя, стабилно напрежение (7-8 V за 6 V батерия; 14-15 V за 12 V батерия)