Разберете динамиката на мотоциклета (12); Страстна мото безопасност
Сайтът за безопасно каране на мотоциклети от 2007 г. на FlatFab
Всички действия по време на работа с мотоциклет представляват такава сума от механични и физически явления, че е трудно за неспециалистите (включително аз самият) да ги разберат изчерпателно, още повече да ги разберат в детайли. Полезно е обаче да знаем как реагира нашият мотоциклет, за да можем да му изпращаме правилните поръчки, да го владеем, да го предсказваме, да контролираме него ... и да не го страдаме! Нека започнем с това, което наричам динамика на мотоциклета.
Публикувано за първи път през септември 2012 г.
Последна актуализация през август 2020 г.
Резюме на статията
Подробности
Тази статия е предназначена за „усъвършенствано“ изследване на динамичното поведение и управление на скоростта при бързи завои на мотоциклет.
Не се отнася за скутери.
Не се интересува от завои с ниска скорост (по-малко от 30 км/ч).
Той не се занимава с всички точки на управление в завой, различни от тези, свързани с управление на темпото, като например траекторията, положението на тялото или работата на погледа.
Ако още не сте го направили, преди да прочетете тази статия, може да ви е полезно да прочетете по-малко задълбочената статия за завоите като цяло:
Направете завой: темпото
Въведение
Първо, нека бъдем ясни за целта на тази статия: това е, за да ви помогне да разберете динамичното поведение на мотоциклет, включително реакциите му на ускорение.
Това, за да ви помогне да управлявате добре оборотите на двигателя, да използвате вашия ускорител, за да поддържате максимална стабилност на вашата машина.
Всичко с цел безопасност, тоест лекота на мотоциклета при шофиране по обществени пътища.
Както при всичките ми статии, добре е да се търси оптимална лекота, а не изпълнение.
Очевидно е обаче, че доброто разбиране на явленията, свързани с ускорението, също помага в търсенето на превъзходни характеристики с неговия мотоциклет.
Прилагането на действията, описани в тази статия, може да бъде полезно както за по-добра лекота на пътя, така и за по-добра производителност на веригата.
Отново съветвам да не се търси изпълнение на открит път.
Това уточнение се прави, за да се обясни фундаменталното значение на ускорението (т.е. управлението на газта) върху динамичните явления в действие при шофиране с мотоциклет, ще се опитам да обясня влиянието му. “Първо върху гумите, а след това върху окачванията.
Ездачът трябва да остане под контрол
Мотоциклетно-мотоциклетистът представлява обект в движение, в движение и бързо движение, със скорости далеч по-големи от тази, за която е проектирано човешкото същество и с която е свикнал.
Докато пътят е прав и траекторията права, всичко е наред, шофирането с мотоциклет не изисква никакви специални умения и много малко адаптация от водача.
Потенциални проблеми възникват, когато става въпрос за завиване, прихващане, модифициране на траекторията на комбинацията мотоциклетист-ездач.
Този комплект не е монолитен, в едно парче, в едно парче.
От една страна, шофьорът е изключително подвижен на мотоциклета: той може да се движи, да променя позицията си, да премества центъра на тежестта, да упражнява натиск и опора върху мотоциклета, използвайки ръцете и краката си, да действа върху ускорителя и спирачките.
От друга страна, мотоциклетът реагира на тези импулси, на тези молби: той може да се накланя, да се гмурка напред или назад, да извършва масови трансфери, да променя разпределението на налягането си върху гумите, да компресира или да отпуска окачванията си, което ще промени местоположението на центъра на тежестта, промяна на общото му поведение и възможни реакции.
Очевидно тя не го прави сама.
Мотоциклетът реагира само на действията на водача, на „инструкциите“, дадени от тялото му, чрез неговите жестове.
Проблем: някои от тези жестове не винаги са съзнателни, доброволни, умишлени.
В непозната или провокираща тревожност ситуация, особено когато се приближава до завой или по време на договаряне, ездачът може да се окаже (повече или по-малко сериозно) от стрес или дори паника.
Липсата на видимост, скоростта на подход, възприемана като твърде висока, страхът от загуба на сцепление, чувството за дисбаланс поради наклона на мотоциклета, възприемането на непредвидено препятствие (реално или потенциално), неразбиране на поведението на друг потребител, впечатлението, че траекторията на свой завой ще се разшири прекомерно, съмнение относно качеството на повърхността, ситуация, която възпроизвежда вече преживян инцидент ...
Всички сме познавали тези страшни чувства.
След това ездачът се поддава на така наречената „инстинктивна реакция за оцеляване“, моят превод на израза „реакции на оцеляване“, дефиниран от Кийт Код.
Този американски треньор на мотоциклети, с повече от 40 години опит, е идентифицирал седем инстинктивни реакции за оцеляване, първата от които е лошо управление на ускорителя, тоест изключване на дросела.
Всяка от тези ненавременни реакции представлява несъзнателен отговор на тялото, иницииран от мозъка, за да се избегне застрашаването на физическата цялост на водача.
Нашият мозък ни кара да възприемем това поведение, за да избегнем нараняване, шок, падане, инцидент. Но тъй като не е свикнал да се справя с динамиката на мотоциклета, камо ли със скорости, прекалено високи за ходене или бягане, той само влошава нещата.
Нито една от тези реакции не може да подобри управлението на мотоциклета от водача, напротив.
Преди да се върна към първоначалната си точка, бързо изброявам тези седем инстинкта за оцеляване, подредени по важност и разпространение:
1. Прекъсване на газа
2. Напрежение на кормилото
3. Погледнете в неяснотата, безцелно, с намалено зрително поле
4. Фиксиране на централното зрение върху препятствие
5. Управление на кормилото по посока на неподвижния обект
6. Грешки при управлението: твърде бавно, твърде рано, отсъства
7. Спирачни грешки: твърде изразени, твърде слаби, твърде брутални
Спирането на газта е както най-често срещаната инстинктивна реакция, така и тази, която най-много нарушава поведението на мотоциклета в завой.