Рамка за фигура осем
Въпреки факта, че каросерията на 2108 е достатъчно здрава, нежелателно е да карате осмицата като истинска кола. Беше решено да се готви рамката. (забележете - в този контекст нормален автомобил означава задвижване на четирите колела, рама и две пълноценни оси)
Един от неразрешими недостатъци на каросерията 2108 е неговата слабост по отношение на предните колела, удрящи значителни неравности като бордюр или голям камък. Това обикновено счупва рака. Ако сложите добър рак, той изважда приставките си. Ако заварите гайки с 12 вместо стандартни с 10, тогава здравината и твърдостта на страничните елементи вече липсват.
Като начало те вдигнаха колата на асансьор и дълго блъскаха пръстите си в лостовете и лостовете, като измисляха как/какво/къде да закачат. Основното, което ни интересуваше, беше какви материали ще бъдат необходими и колко.
Закупихме 18 метра правоъгълни стоманени тръби с дебелина на стената 3 мм 80х40, 50х50 и 60х30, по 6 метра.
Гледайки напред, ще кажа, че тръбата 80х40 мм се оказа малко прекалено. Трябваше да се вземат 70х40мм. Тоест 80 мм ще се впишат в остатъците от старите странични елементи, но с трудност. Ще е необходима повече работа, за да ги огънете. И в резултат се оказва, че ако е направена от 70 мм тръба, тогава твърдостта би била по-висока от тази. Но късните бързат. Тръбите вече са закупени и внесени.
Започнахме с арките на колелата. Там почти изцяло бяха отсечени старите шпатове. Останаха само вътрешните части на двойката (вдясно-вляво) на основните ребра и част от калниците. Всъщност левите части на страничните елементи ще служат като клапи. След това всичко беше измерено и от картон се формова модел, след което се регулира на място.
След това парче тръба (80x40x3mm) беше огъната по този модел. Нанесено върху старата кутия и рафинирано.
След това 2 от тези парчета бяха заварени в 1 и тази част беше монтирана заедно. След това беше окончателно преварено и шевовете бяха почистени. Оказаха се 2 хитри огънати тръби.
В областта на краката на водача и пътника, където външната част на стария шпат вече е била отрязана, вътрешната част е изрязана по горния ъгъл и вертикалната част на кутията е огъната в колата с чук. Към калай на пода и малко по-нататък, смачкване на калай.
Освен това парчета от 60x30 тръби бяха забити в бързеите. Къси - около половин метър. Тези тръби ще щракнат върху онези хитри 80x40 лонжерони. И отдолу (въпреки че те се забиват навътре в прага, но долната страна на праговете е изрязана до дължината им), към тях ще бъдат заварени дълги тръби с припокриване, което ще се върне към закрепването на задната греда на окачването.
Освен това, към онези хитри лонжери с размери 80x40, те заваряват стрели от 60x30 тръби към раци. По-точно до ъгъл с дебелина до 5 мм, върху който се завиват раци. И всичко това беше завързано за предните краища на хитро извитите тръби с къси вертикални парчета тръба 80х40.