RaceChip Pro срещу RaceChip Standart, Common-BOX Diesel Power Увеличение
RaceChip Pro срещу RaceChip Standart.
Инструкции за RaceChip. На тези устройства имаше много въпроси, отзиви от техните потребители. Някои устройства от различни машини бяха демонтирани и ни бяха изпратени за преглед и изясняване на това какво и как се променят превключвателите на тяхното устройство. Причинени от липса на информация от производителя или може би производителят просто не може да разбере същността на въпросите към него или не иска, не счита за необходимо да отговори на тях.
Информацията ще бъде разбираема и полезна за потребител, който има известен опит и познава принципите на работа на такива устройства. Двата вида устройства се различават по корпус, цена, по името с префикса "pro". Предварително предоставени без черен "конфитюр" (съединение).
Ето как изглежда блокната дъска на RaceChip Standart .
Ето как изглежда дъската на RaceChip Pro .
След смесване на борда на RaceChip,.
И двете устройства имат превключватели на платката, нека поговорим за тях.
Всички блокове от производителя идват с настройки 9-B. Въпреки че бяха предназначени за напълно различни автомобили, с напълно различни горивни системи. С горивна система от BOCH: AUDI Q7, FORD RANGER, с DENSO горивна система: TOYOTA LAND CRUISER 150, LAND CRUISER 200, MITSUBIHI L200, PAJERO SPORT, PAJERO IV, NISSAN NAVARA, но въпреки това всички показаха идентични корекционни карти по време на измерванията. Това обяснява концепцията на RaceChip: - Купихте друга кола, купите нови конектори, използвайте Race-Chip .
След инсталацията потребителите имаха въпрос кой ключ е отговорен за какво, къде е по-ниската стойност и къде е по-високата? В края на краищата те могат да бъдат превключвани в кръг. След вземане на измервания можем да кажем. Ако сте ориентирани по стрелката, тогава най-ниската стойност е 8, максималната е 7. При нарастване изглежда така 89ABCDEF01234567. Този алгоритъм на превключване е неразбираем за много потребители. Това объркване, по мое мнение, възникна в дизайна на платката при маршрутизиране на пистите към тези превключватели. Трябва да се ориентирате от противоположната страна на стрелките. Тогава всичко си идва на мястото и по-ниската стойност ще съответства на 0, максималната F. Изглежда така 0123456789ABCDEF. Тъй като производителят е ориентиран според стрелките на ключовете, ние също ще разгледаме в този изглед.
Картата за корекция Race-Chip-9-B по амплитуда съответства на 5-тата карта на нашето устройство, предварително зададената RaceChip е 0-4, нашата 9-та карта за корекция. Амплитуда, единственият паралел, който може да се направи в описанието на диаграмите, с толкова различни форми на корекция.
Превключваме ДЯСНИЯ КЛЮЧ (S1) от стойността B на стойността F. След като прескочихме значително няколко цифри, наблюдаваме как дължината на корекцията се е изместила значително. Преди това корекционните стойности се спряха на 3.6v, сега те се изместиха на ниво 4c. Този параметър определя горната граница, след което блокът не извършва корекция. Преходът на изходната стойност от сензора над тази прагова стойност ще предизвика реакция от ECU под формата на рязък спад на налягането или "грешка". Този праг има защитна функция. Трябва да се измести нагоре само когато налягането се освобождава при максимални натоварвания.
ЛЯВОТО КЛЮЧЕ (S2) определя амплитудата на корекцията, всъщност печалбата на мощност. Увеличавайки превключвателя с една стойност, амплитудата на корекцията се увеличава с 0,03-0,04 V (1,5%). Обикновено за тези устройства началото на корекцията е от 2.35V. Имайте предвид, че оборотите на празен ход са различни за различните горивни системи. За BOCH обикновено е около 1v, за DENSO около 1,5v. Чрез регулиране на стойността при първоначалните натоварвания, след стойността на празен ход, можете да потиснете турбо изоставането колкото е възможно повече. Тук тази област не е коригирана до 2.35V. С увеличаване на амплитудата формата на корекцията става забележима. Стъпката става по-видима.