Работи в нов двигател на Boxer; Страстна мото безопасност
Сайтът за безопасно каране на мотоциклети от 2007 г. на FlatFab
Съвет за разбиване на мотоциклет BMW тип R850, 1100, 1150, 1200 и чрез удължаване за всички плоски двойни двигатели BMW Boxer.
Публикувано за първи път през февруари 2007 г.
Актуализирано през октомври 2019 г.
Резюме на статията
Подробности
Емблематичният двигател на германския производител от 1923 г. със своята плоско-двойна архитектура, обикновено наричана „плосък близнак“ или накратко „плосък“, е известен със своята издръжливост и дълготрайност във времето и пространството.
Наричан Boxer от 1993 г., този двигателен блок е претърпял много измествания и еволюции до най-новата си версия, която днес е на 1 250 куб. См.
Механиката на "старите апартаменти" (преди 1993 г.) е доста различна, съветите, дадени в тази статия, се отнасят преди всичко до "модерните" боксьори с 1100, 1150 и 1200 cm3, независимо дали се охлаждат с въздух и масло или чрез охлаждане. по въздух и вода („охлаждане с течност“, известно като LC) ... т.е. тези, които съставляват по-голямата част от мотоциклетите на BMW в обращение.
От друга страна, съществени разлики се появиха от 2019 г. на версията R1250 с променливо време на клапана.
Все още не познавам добре този нов двигател.
Основни правила
За проникването е просто, всичко е в ръководството ...Ами почти !
Приблизително това ви казват препоръките на BMW, повтаряни от дилърите:
- Минимално набиване над 1000 км при максимум 4000 или 5000 оборота в минута.
- Сменяйте често предавките и променяйте товара (багаж, пътник).
- Вземете пътник възможно най-често, за да свикнете мотоциклета с тегленето.
- Забранете пътуванията по магистрала и малките пътувания (по-малко от 30 км).
Съвети
Лично аз съветвам да продължите при този режим поне още 500 км повече и не повече от 5000 оборота в минута.
Не се препоръчва да се забавлявате с бутане над 6000 оборота в минута, дори за кратко, преди поне 2000 км.
Въпреки това, можем да го направим, но от време на време, за десет секунди, само за да почистим горивните камери, след като двигателят очевидно се нагрее.
Но не прекалено горещо! Абсолютно необходимо е да се избягва прегряване (температура на маслото в червената зона при FID), следователно градски пътувания при висока температура и задръствания.
Ако е възможно, избягвайте и температурни колебания, постоянни изключвания и рестартирания в града и т.н.
Подробна процедура
Лапиране идеален на плосък близнак е всъщност през първите 4000 до 5000 километра, съгласно следната диаграма:
- от 0 до 1000 км> скорост на двигателя по-малка от 4000 об/мин.
- от 1000 до 1500 км> скорост на двигателя под 4500 об/мин.
- от 1500 до 2000 км> скорост на двигателя по-малка от 5000 об/мин.
- от 2000 до 2500 км> обороти на двигателя по-малко от 5500 об/мин.
- от 2500 до 3000 км> скорост на двигателя по-малка от 6000 об/мин.
- от 3000 до 3500 км> обороти на двигателя под 6500 об/мин.
- от 3500 до 4000 км> скорост на двигателя по-малка от 7000 об/мин.
- от 4000 до 5000 км> скорост на двигателя по-малка от 7500 об/мин.
За 1200 LC двигатели: същата процедура, но добавяне на 500 оборота към горните стойности.
При сегашния среден пробег на BMists (постоянно намаляващ и около 10 000 км годишно), тази процедура може да отнеме много време ...Ето защо говоря за "идеално проникване".
Ако го направите за 3000 км, това вече е добре.
Препоръка за масло
Важно е да се спазва постепенното разбиване на двигателя през поне първите 2000 километра и особено с минерално масло (преди 2009 г.) или полусинтетично (от 2009 г.), така че сегментацията да съответства добре на цилиндрите.
При 100% синтетично масло масленият филм би бил твърде здрав и частите ще бъдат по-трудни за машинна обработка.
Модулът на цилиндъра/буталото на двигателя консумира доста количество масло (0,75 до 1 литър на 1000 км) по време на пробив и през първите 15 до 20 000 км.
Прецизност: важно е да не използвате 100% синтетично масло по време на взлом.
Използвайте само полусинтетично масло или дори минерално масло, поне през първите 1000 километра.
В идеалния случай се извършва междинно източване на всички течности (двигател, скоростна кутия, ос) на 5000 км, за да се елиминират струпванията, скъсани от частите, които се разбиват.
Тогава до 10 000 км ще е подходящ полусинтез.
След 10 000 км зависи от вас, но полусинтезът е достатъчен, 100% синтез ще струва повече и ще доведе до прекомерна консумация на петрол.