Работете с банани и крака
Велокуриерите имат трудна работа: печелят малко, борят се с агресивни шофьори и трябва да ядат много. Въпреки това много работници въртят педали в продължение на години. „Това е начин на живот“, казва шофьорът от Дюселдорф Кристиан
от DÜSSELDORF LUTZ DEBUS
Малък магазин в центъра на Дюселдорф. Във витрината има три вдлъбнати колела Bonanza. Вътре, на тъмнокафявия диван от синтетична кожа, няколко куриери за велосипеди се мотат в плътно прилепнали дрехи и чакат поръчка. Но от радиото, прикрепено към червените раници, се чува едва доловим рев.
„Аз съм подизпълнител, шофирам сам“, обяснява Кристиан. От икономическа гледна точка той намира сравнението с таксиметров шофьор за напълно подходящо. 33-годишният мъж искал да стане велосипедист веднага след завършването на гимназията. И все още е днес. Често той кара само кратката смяна от осем до дванадесет. След това работи другаде. Защото като куриер той печели само до 800 евро. Колегите, които винаги имат дълги смени, почти удвояват това. Данъци и застраховки не са включени.
Но Кристиан е доволен. „Целият ми живот се върти около колоезденето.“ Той дори кара много в свободното си време. Да бъдеш велосипедист не е просто работа. "Това е отношение към живота."
Червената пластмасова раница, която носи на гърба си, побира 30 литра. Може да се използва и за транспортиране на картон във формат DIN A 2. Той често кара третите зъби на непознати наоколо за зъботехнически лаборатории. Освен това е превозвал документи от адвокати, спешни лекарства и дори цветя за младоженци. От няколко години бизнесът не е толкова добър, колкото беше по време на комбоумната точка. Тъй като всички имат свръхбърза фиксирана интернет връзка, дните, когато дизайнерите, рекламните агенции и печатниците с нетърпение чакаха стоките колоездачи отминаха. Понякога Кристиан все още превозва DVD. За да се изпратят 700 мегабита през линията, отнема повече време от няколкото минути, когато мотоциклетът е на път в столицата на щата. „Дюселдорф е малко градче на пърдене“, мърмори Кристиан. Средното разстояние, което изминава куриер на велосипеди, е малко под четири километра.
Но дори и късите разстояния са трудни. Червените светлини често не са пречка за компаниите за велосипедна логистика. „Просто трябва да помислите за 20 души. Тогава нищо не ти се случва. ”Кристиан е по-притеснен, че шофьорите забравят да светнат светлините или пренебрегват предимството си. Шофьорите на Дюселдорф са изключително агресивни. Това би се дължи на липсата на велосипедни пътеки. Понякога удря капака на автомобила с длан и шофьорът го поглежда. Хората зад волана не са свикнали с високите скорости, които съвременните велосипеди могат да достигнат.
Но дебнат и други опасности. Кристиан дърпа самозавъртания си, присви очи. „Всеки, който е легнал два пъти на мокри трамвайни релси, не бива да го прави.“
Винаги ли би искал да остане велосипедист? Кристиан не създава впечатлението, че цени подробното планиране на живота. Но след кратка пауза той кима с глава. Колега е архитект. Той вече беше започнал да шофира по време на следването си. И ако офисът му по архитектура вече е скучен, той не се чувства твърде зле, за да се качи отново на колелото си. В крайна сметка той трябва да издържа семейство с две деца. А най-старият велосипеден куриер в Дюселдорф вече е на повече от 50 години. „Работата ви държи млади.“ И този вид транспорт на товари винаги е екологичен.
Според изчисление на куриерската компания, мотоциклетистите спестяват 1,5 милиона литра гориво всяка година в Германия. За целта обаче куриерът използва 4000 калории на ден. Това са около 30 банана.