Работа и безопасност

ЛОГИСТИЧНИ СКЛАДОВЕ

  • Съгласете се да действате
  • Постоянно прекъснете дрейфа
  • Прегледани рискове (текущ раздел)
  • Дизайнът се храни с опит
  • Подготвителите преиграват филма
  • Универсалност, лек за умора

които трябва

Съгласете се да действате

Постоянно прекъснете дрейфа

Messageries lyonnaises de presse (MLP) имат три логистични платформи във Франция и разпространяват 25 до 30% от специализирани прегледи на пресата. На този на Saint-Quentin-Fallavier ръчното боравене е многобройно, но ръководството взема предвид реалната работа на служителите за тяхното облекчаване.

Пред всеки оператор малки екрани показват броя на препратките, които трябва да се поставят в полетата. Тази позиция се „тества“ всеки ден, за да се улесни работата на служителите.

В Saint-Quentin-Fallavier, малък град, разположен в Isère, на изток от Лион, складовете за логистика следват един след друг. „Когато тази зона беше създадена, се смяташе, че е в центъра на Южна Европа“, обяснява Ерик Файту, ръководител на центъра Messageries lyonnaises de presse (MLP). Тогава Европа се състоеше от дванадесет държави ... и нещата се промениха много оттогава. Тази област на логистика обаче остава една от най-важните във Франция и там е инсталирана MLP платформа, както и нейният централен офис. Éric Faitout е скромен: „С 20 000 м2 ние сме малки в сравнение със съседите си. Но там има много операции за обработка. И за да ограничат професионалните рискове, служителите участват в избора по отношение на организацията и материалите.

Всеки ден на мястото пристигат триста палети. „На друга платформа имахме инцидент с количка на разтоварващ док ... Това ни накара да се замислим и въведохме две системи за ограничаване на произшествията“, обяснява Ерик Файту. Първо, всеки шофьор дава ключовете на своя камион и той трябва да ги закачи на вратата на разтоварващия док. Априори е невъзможно той да си тръгне, без тази врата да бъде затворена и следователно без водачът да бъде уведомен. „Но вече имахме случая с шофьор, който е прикрепил друг комплект ключове ...“, уточнява Пол Масо, помощник на ръководителя на рецепционния екип.

Добавена е втора система: вендуза, свързана с патерицата, поставена под камиона. Ако водачът си тръгне, без стойката да бъде премахната от оператора, вендузата пада и в склада се чува аларма. „Произведен е собственоръчно от отдела за поддръжка“, обяснява Ерик Файту. Обсъдихме това на месечна среща на Пилес ... Може да е от интерес за друг член на асоциацията. "

Помислете за нуждите

След като камионите са разтоварени, ако те са „чиста хартия“, тоест списания, предназначени да бъдат изпратени до едно от 110-те депа, разпръснати из цяла Франция, те се препращат или към копието, или в пълен пакет, или изцяло палет. В диспечерската станция на единицата багажникът се доставя от едната страна. От друга страна, операторите попълват полетата с броя на препратките, посочен на екран. Съдържанието на всяка кутия е различно. Взискателна позиция, особено за горните крайници. Текущата система се управлява от софтуер, който в зависимост от обема на списанието я позиционира в една от кутиите на багажника.

LYONNAISES PRESS MESSAGING IN PIL’ES

MLP са един от членовете-основатели на логистичния разузнавателен полюс на Южна Европа (Pil’es). „Когато отидох на първите срещи, няма да скрия от вас, че ми се стори меко ... още по-меко, тъй като всички дойдохме от логистиката, където всичко върви много бързо, смее се Ерик Файту. Всъщност всички се спогледахме, без наистина да смеем да говорим за успехите и проблемите си, без да излизаме на заден план. " Причината ? Усещане за съревнование, което не е трябвало да бъде. Отне това две години, за да се отключи. „За щастие Карсат беше там, за да обясни подробностите и да вдигне всички съществуващи спирачки“, продължава той. Днес мениджърът на MLP центъра е убеден в стойността на ежемесечните срещи, посещения на място ... за подобряване на превенцията в логистичния сектор.