Qu; прави „отпадането“ d; самолет Авиационна безопасност и страх в самолетите

безопасност

KLM Fokker 70 F-28. Т-опашката е единствената конфигурация, която позволява дълбоко спиране.

Следователно, за да се предотврати спирането на самолет, производителите са предприели необходимите стъпки. Например, ако пилотът държи двигателите на минимум твърде дълго и забавя твърде много, самолетът ще възстанови мощността си сам, дори ако дроселът остане минимум (функция TOGA Lock на Airbus). С течение на времето сергията стана невъзможна според производителите, пилотите на авиокомпаниите вече не бяха пряко обучени в тази ситуация, въпреки че случаят все още се разглежда по време на основното им обучение чрез щангови упражнения на леки самолети.

Въпреки това всички пилоти могат да открият признаците на срив, което се случва само при класически полет, ако летят с много ниска скорост (доста под скоростта на кацане), като носът на устройството е наклонен нагоре (нагоре). В допълнение към алармите на самолета, има феномен на силни вибрации на крилата, наречен буфетиране. Изправени пред тази ситуация, процедурите, които трябва да се предприемат, са прости: наберете скорост. Всичко, което трябва да направите, е да се спуснете надолу и постепенно да възстановите мощността на двигателя.

След този инцидент всички пилоти в света трябваше да се върнат в симулатора, за да работят на щанда, да се запознаят отново с явлението, за да го открият и да се измъкнат от него, и да се научат да прилагат подходящите процедури: покажете точно отношение и скорост, която им позволява да летят по права линия без никакъв риск, например когато показаната скорост е неразбрана или противоречива. Производителите също имат

Airbus Airbus A380-861 на Air France - Всички Airbus A380 са оборудвани със системата BUSS, функция, която не е била стандартна за самолети от предишно поколение.

преработи системите, използвани за определяне на развитието на самолета (надморска височина, скорост и т.н.), и внедри процедури, позволяващи на пилотите да изключват сензорите, като им дава грешна информация. Например за Airbus вече е възможно да се изключат компютрите, които дават скоростта на самолета от обичайните сензори (ADR, за Справка за въздушни данни) и активирайте компютър, който дава скоростта от данните от ъгъла на сензорите за атака (системата BUSS за Скала за скорост на архивиране). В този случай, дори ако всички сензори не работят, пилотът може да си възвърне контрола върху самолета. И обратно, изключването на защитите срещу срив е възможно, ако те се задействат ненавременно и това направи възможно избягването на инцидент на 18 ноември 2012 г., когато пилотите на самолет Ева Еър, които са видели ъгъла му на сондите за атака остават блокирани.