Публикации от MikeL - Страница 34 - Форум на Lotus
Renault Alpine Vision
Бялата част не е вдъхновена и скучна. Ако напускам Alfa C4 заради Exige, дори не е нужно да се отбивам в Creature de Chaos.
По-малко огледало за обратно виждане
Регистрационният номер изчезна, огледалото изчезна, сенникът изчезна, така или иначе всичко просто пречи. Кой може да се сети за нещо друго, което производителят може да остави на рафта?
Нов Lotus Exige Sport 350 - Още по-лек. Дори по-бързо.
Тази статия го довежда до точката. Всяка информация, която искахме. Благодарение на topgear. Приятно четене:
Lotus Exige с много брилянтни тартанови седалки.
Това е кимване към Esprit от 1976 г., който предлага множество тапицерии от тартан още когато. Ако не харесвате външния вид, вместо това можете да имате кабина от кожа или велур. Кабина с наистина внимание на Pagani към детайла.
Като да изтръгнете лоста на ръчната спирачка от стария Exige и вместо това да поставите Evora, за да спестите 26 грама. Към старата ръчна спирачка в кошчето се присъединяват сенниците (минус 900g), опората за краката на пътниците (минус 300g) и климатикът и радиото. Въпреки това, както при автомобилите на Porsche GT, всичко това може да бъде избрано обратно.
Не бъркайте Exige Sport 350 като някаква ниска цена Ferrari Speciale или Lambo Superleggera. Тази кола замества съществуващата Exige. Това е основно Lotus за своята A-игра: спестяване на тегло.
За да го създаде, историята казва, че Lotus събра заедно всеки компонент, използван за направата на Exige S (около 4000 бита, всички казани), след което критикува всеки един. Ако можеше да се направи и без, той беше биниран. След това останалото беше проучено, за да се види дали може да бъде преработено или направено от нещо по-леко.
Lotus откри 120 области, в които може да се спести тегло: общо 51 кг са изрязани. Ако изберете опционалните ковани джанти (вдъхновени от McLaren P1’s, не по-малко) и спирачните ротори от две части, спестявате още 10 кг. С 345 компресорни понита, бутащи 1115 кг, новият Exige има по-добро съотношение мощност/тегло от Porsche 911 GT3.
Останалата част от диетата идва от по-леки смолисти панели (-12 кг), решетъчен ретро капак на двигателя (-3 кг), нова система на нагревател (-5 кг), по-лека батерия (-3,5 кг), по-малко звукоизолация (-2,7 кг) и още много дрънкане. Пластмасовият капак на двигателя е сменен, спестявайки килограм. Изработването на скоби върши две задачи вместо една и монтиране на карти за врати от Elise. Такова нещо.
Значи е почти, значи?
Много, благодарение на безглуздавата доставка на V6. И все пак линейната скорост е най-малкото от това, за което се отнася тази кола. Ако настоявате, той ще направи 0-60 mph за 3,7 секунди (с десета по-бързо от изходящия Exige) и ще удари 170 mph.
Ще ми кажете, че всичко е свързано с боравенето, нали?
Да, но ще се върнем към това след малко. Трябва да поговорим за изследването.
Следващия
Дали е боклук?
Не е. Exige Sport 350 има изцяло нова, изцяло по поръчка предавка. И това е, съвсем просто, от световна класа.
Старата свързваща кабелна система изчезна, заменена от изискана колекция от фрезовани алуминиеви бита. И това не е само звукът на всяка избрана предавка, а усещането: хладният, тежък метален лост в дланта на ръката ви, краткото, директно хвърляне и прецизността между предавките.
Това е превключване на скоростите, за да се насладите, а не да позволите, както преди в стария Exige. О, и е с 1,5 кг по-лек от преди. Очевидно. Достатъчно добра причина да се избегне мързеливият шестстепенен автоматик.
Толкова е добре, че когато тестовият пилот на Lotus Гаван Кершоу избра Exige Sport 350, за да определи официалното време за обиколка на фабричната пробна писта на Hethel, той избра ръководството пред вече преназначения (и все още с 6 килограма по-тежък), шестстепенен лост. Резултатът беше 1 минута от 29,8 секунди обиколка - нов рекорд за Lotus и 2,5 секунди по-бърз от стария Exige. И беше поставен с обикновени гуми P Zero Corsa, защото по-лепкавите Trofeos, предлагани някога като опция, сега са незаконни.
И така, разкажете ми за това брилянтно боравене тогава.
Моята дума, тази кола е добра за шофиране. На пътя той запазва еластичност, въпреки че използва амортисьори със специални състезателни коли от автомобила Exige Cup. Можете да ги почувствате да се справят с всяка дупка и да се сблъскат свръх бързо, без да се вълнуват и да пингират натрупан с тартан Lotus в дърво.
Теглителната сила е мощна и без подпомагане на кормилното управление не може да ви разкаже достатъчно за сцеплението, каква е пътната настилка и къде са извивките. Това прави Alfa Romeo 4C наистина много, много глупав. Нито Porsche не предлага това ниво на обратна връзка - много по-близо е до Ariel или Caterham. Тогава отново, Exige също е по-близо до тези за усъвършенстване и успокояване, отколкото да речем, Cayman GT4.
На път, има чудесен баланс на Exige. Изпробвахме го в студена, мазна сутрин в Hethel, но лошите условия просто работеха като детектор на лъжата за приятелските нрави на Exige. Можете да регулирате баланса на автомобила в средата на ъгъла, от алчно за скоростно завиване недозавиване до ритане на опашката в малко плъзгане, за да накарате колата направо на излизане. Това е безкрайно удовлетворяващ начин да се запознаете с дадена писта.
Какво не харесвате?
Шумът, който е твърде дрезгав за V6 с компресор. Нито маниакално хленчене, нито много музика от доста мелодичния мотор. Но останалата част от колата е толкова забавна, в която да се потопите, вероятно не е прекъсвач на сделките.
И докато вниманието към детайлите е извън мащаба, никой, който още не е купил мита за Lotus, няма да изскочи от своето Porsche или Corvette и вместо това да купи един от тях. Това е страхотна кола, но не такава, която да извади Lotus от списъка на застрашените от опасност видове за една нощ. Изглежда, че за това ще е необходим SUV.
Междувременно този нов Exige е най-добрият Lotus. £ 55 900 за един от най-добре управляваните автомобили в света? Сделка.