Публично проучване на източния обход на Руан, Буос - 19 май 2016 г. - източния обход на
Руански обход Изток, A133-A134, ненужен и наложен проект
Публично проучване на източния обход на Руан, Boos - 19 май 2016 г.
Публично проучване A28-A13 - Boos - въздействия и контрол на въздействието.
Romaric Courtier-Arnoux, ръководител на проекта за магистралната връзка A28-A13, обяснява, че магистралата непременно има въздействия върху територията, която пресича, и как собственикът възнамерява да ги контролира. Територия, съставена от долината на Сена, карстово плато, заобиколено от долини, с доказано екологично богатство. Земеделската земя е под натиск поради близостта си до Руан. Водният ресурс е уязвим поради карстовата среда, която благоприятства проникването в недрата ...
Клиентът обяснява, че инфраструктурата се отнася с уважение към водните ресурси, тъй като не застрашава водосбора в параклиса в случай на неограничено замърсяване и че, заобикаляйки Bone d'Ennebourg, замърсяването ще се случи след периметъра на водосборния басейн. Въпреки че каптажите са разположени надолу по течението на магистралата.
Виадуктите запазват дъното на влажни долини и прилагането на подходящи строителни мерки гарантира, че изхвърлянията в естествената среда отговарят на целите за качество на водата.
И в допълнение, той „възстановява зелените и сините рамки, които сега са едва, като същевременно компенсира средата, засегната от магистралата“.
Екологична магистрала! Той опазва околната среда и питейната вода и възстановява екологичните коридори, които сега се борят !
Не трябва ли след това да инсталираме магистрали във всички гори, влажни зони и карстови райони с единствената цел да ги защитим? ?
Въпрос за ширината на ивицата: защо ивица от 300 метра на едно място и 70 метра на друго място.
Дали магистралата е по-скъпа от безплатния път ?
Предимството зависи от положението в естествената среда, в зависимост от това дали магистралата е пресечена (копаене) или насип (повдигане). Широчината на отклонението варира от 50 до 70 метра.
Двете запазени места, където ивицата не е на 300 метра, на която концесионерът би избрал крайния право на преминаване, е между Pîtres и Manor и на връзката с RD18e, в кръговия сектор. vaches, по технически, географски, индустриални причини или резерви, направени в продължение на десетилетия.
Ще бъдат експроприирани само тези, които живеят в ивицата от 50 до 70 метра. Останалите няма да бъдат отчуждени или обезщетени. Те ще станат съседи на магистрала. За Authieux, без дори достъп до магистралния виадукт.
Що се отнася до балансиращата субсидия, нейният размер трябва да позволи да се ограничат пътните такси. Все още има силно увеличение на таксата за изминат участък (1,55% през 2018 г.), а размерът на таксата ще бъде определен от концесионера, когато той спечели търга.
Да, магистралата с изминат участък е по-скъпа от безплатната инфраструктура и ще бъде платена допълнително от потребителя чрез пътната такса.
Източен обход на Руан - A133-A134 - въпроси относно пътните такси, държавните ангажименти, климата:
Относно функционирането на пътната такса. Отговор: това е затворена пътна такса.
Въпрос относно ангажиментите на държавата.
Жител на Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen обяснява, че когато разговарят с много хора, повечето не са знаели, че този байпас всъщност е магистрала с такси. С пътните такси позициите им се променят напълно.
Въпрос от същия жител за увеличаването на замърсяването и въздействието на шума. Какво ще се направи за домовете ?
Много тежкотоварни превозни средства ще бъдат насочени към виадукта Authieux в посока пристанището и зоните за логистика.
Планирани ли са подобрения за намаляване на задръстванията, особено на индустриалния булевард? ?
И накрая, въпрос за полезността на инфраструктурата и особено за нейните неприятности по отношение на парниковите газове, потреблението на петрол и замърсяването. Това е, че публичните власти не трябва да предпочитат пътувания, които биха използвали по-малко колата ?
Държавата ще изготви протокол за държавните ангажименти. Но статутът на пътната магистрала при концесия не се поставя под въпрос, дори ако тол таксата създава много спорове.
Държавният съвет ще отговаря за разглеждането на досието.
Пътната такса може да промени оценката на потребителите и гражданите, но това не е нов елемент, познат ни от 2012 г. и беше широко обявен през 2014 г. по време на консултацията. Без използването на концесията и пътната такса нямаше да има магистрала.
По отношение на виадукта Authieux и въздействието на шума: проучване на шума ще бъде извършено след строителството. След това проучване ще се реши дали да се добави звукова защита към всяка страна на виадукта. Това ще се проверява след пускане в експлоатация и ще се наблюдава до 20 години след това.
По време на работите нищо. Кой ще плати? Ех!
Обяснения за връзките на кръговото кръстовище на кравите.
Относно климата, ръководителят на проекта обяснява, че автомобилният транспорт не е единственият емитер на парникови газове. Делът му е само 20%.
Проектът за магистрала би го увеличил само с 5%. Това са 50 000 тона допълнителен CO2, споменати от Органа по околна среда.
Въпрос от общ интерес. Общият интерес ли е или сбор от специални лихви? За шофьори, забързани и богати, акционери на концесията на магистрала, предприемачи или политици, жадни за преизбиране ?
Земя, въздух, вода, здраве: магистралата ще влоши качеството ни на живот.
Но колко работни места ?
Какъв интерес за бъдещите поколения ?
Отговорът на Дреал: не можем да пренебрегваме бъдещите поколения. И никъде не са посочили работни места.
La Dreal казва, че въпросът трябва да бъде зададен на политиците, които са дали обещанието. Във всеки случай клиентът не обеща нищо.
Заместник-кмет на St-Jacques-sur-Darnétal се притеснява от шума, особено в нейния град, разположен вятър, от шума (и замърсяването).
Фермер в Boos се тревожи за своето бъдеще и бъдещето на фермата си.
Той пита как ще бъде компенсирано. Ще трябва ли да работи в павилион на магистралата ?
Клиентът отговаря: Safer е придобил 267 хектара земеделска земя, 41 хектара за екологична компенсация и 270 хектара гори.
Разбира се, но придобитите гори съществуват и не заместват унищожените гори. Те просто сменят портфейлите си.
Също така за ферми, които са ферми, които се препродават от собствениците, оттеглят се или се огъват съгласно ограниченията, наложени от голямото разпространение.