Пътни локомотиви и светкавично бързи пътища - най-готиното фирмено автомобилно онлайн списание за мъже
Определението за служебен автомобил не е „солидно или боядисано с фирмено/задвижване с табела, дизелово, скучно, иначе практично и евтино превозно средство“, въпреки че не можем да мислим, че това е неоснователно. Днес все още има търговски превозни средства и, разбира се, има търговски превозни средства десетилетия по-рано, които могат безпроблемно да бъдат включени не само в автопарка, но и в списъка с желани автомобили.
GM Futurliner
Отдалече изглежда по-скоро като локомотив, но това не беше железопътен транспорт, а популяризирането и представянето на продуктите и новите технологии на General Motors: машинистът седеше отпред, отгоре, в средата на климатизираната кабина и зад него може да се създаде мобилен шоурум, който да накара Америка - ще види ли публиката това, което GM иска да види.
Десетметровото, щедро петнадесеттонно чудовище беше задвижвано от дизелов двигател в началото, в началото на 40-те години, и бензинов двигател през 50-те години със скорост до 64 км/ч, носещ общо 340 литра гориво в двата резервоара. Изградени са дванадесет Futurliners, три унищожени, два уж неумолими, въпреки че ще има мотивация да се опитаме да ги възкресим: през 2006 г. възстановено копие е продадено за над 900 милиона форинта на търг.
Ford Transit Supervan
По принцип няма смисъл да се включва технология на състезателните автомобили в каста за леки търговски превозни средства, вместо в обтекаема каросерия за леки автомобили, но това само прави серията Ford Supervan още по-привлекателна. Не разбито: основите на GT40 Ford бяха използвани за задвижване на първия 1971 г., все още с клюн Transit: мощността на 435 конски сили V8 блок беше докарана на пътя от абсурдно широки гуми.
Бруталният фургон, способен да достигне максимална скорост от 240, беше заменен през ’78 от второто поколение, вече 590 конски сили, което беше още по-леко благодарение на каросерията от въглеродни влакна, така че управляваше 300-те. След кратка почивка, той дойде през 1995 г. с Supervan 3 (на снимката), с малко тегло на колата (890 кг) и много остър, 650-конски двигател Cosworth, който обаче успя да се развали на шоуто, така че беше заменен от по-надежден три-конски трилитров. По-скоро SuperSportvan вече е само сянка на своите предшественици, практически леко назъбена настроена серийна шина със 197 конски сили и оптични аксесоари.
Вилани-Баркас
„Извадихме експлозивния двигател, извадихме бензиновия резервоар и го заменихме с електрически мотор и акумулатор на електричество, батерия“, пилотен проект на István Kerényi за бъдещето на доставчика на работна ръка от Източна Германия през 1973 г.