Пружинно окачване

Натоварването от масата на тялото и талигата се прехвърля върху колоосите през мостовите кутии, монтирани в краищата на оста. Еластичните елементи, чрез които натоварването се прехвърля върху колесните колони, могат да бъдат листови пружини, спирални пружини, гумени амортисьори. Според метода за прехвърляне на товара към колоосите, пружинно окачване се нарича индивидуално или балансирано. Ако еластичните елементи са поставени само между мостовите кутии и рамката на талигата, такова окачване се нарича едноетапно. Ако в допълнение към мостовата кутия има еластични елементи между рамките на каросерията и талигите, окачването се нарича двустепенно.

При наличието на два етапа на окачване, отклоненията между щангите и корпуса се разпределят или по равно, или се поставя по-голяма стойност в етапа на каросерията (около 2/3 от общото отклонение). По-трудно е да се получи голямо отклонение в етапа на мостовата кутия, тъй като увеличаването на отклонението е свързано с влошаване на условията на работа на трансмисионния механизъм на тяговото задвижване. Разпределението на отклоненията между щангите и корпуса влияе върху естествените честоти на талигата и тялото. При двустепенно окачване има две честоти на вертикални вибрации: най-ниската честота, съответстваща на фаза, т.е. трептенията на тялото и талигата, които не се различават по фаза, и най-високата, съответстваща на антифазните вибрации на тялото и талига насочени един към друг. Най-ниската честота на телесните трептения се определя от общото статично отклонение и за съвременните дизелови локомотиви е равна на 1,5-1,7 Hz; най-високата е приблизително равна на четири стойности на най-ниската, т.е. 6-7 Hz. Беше разкрито, че човешкото тяло има нежелан ефект от три интервала на честотите на вибрациите: по-малко от 1 Hz, причиняващо морска болест; 4-8 Hz, при които се появяват резонансни явления в областта на мозъка, водещи до бърза умора; 16-32 Hz - високочестотни вибрации, възникващи например по време на работа на дизелов двигател и засягащи неблагоприятно човешкото тяло. По този начин телесните вибрации с по-висока честота просто ще бъдат в нежеланата честотна зона, но амплитудата на тези телесни вибрации е малка и те бързо избледняват.

Двустепенното пружинно окачване позволява да се получи голямо статично отклонение с удобно поставяне на еластични елементи и връщащи устройства. В същото време в стъпката на мостовата кутия е възможно да има леко отклонение, за да се намалят взаимните измествания на тяговите задвижващи елементи, което подобрява работата му.

Балансирано пружинно окачване. Пружинно окачване

Фигура: 192. Характеристиката на пружинното натоварване на дизелови локомотиви TEZ, 2TE10L, TEM2 включва пружинни и крайни възли, свързани с балансьори. Натоварването от рамката на талигата към мостовата кутия през крайния блок се предава посредством пружина 7 (фиг. 193), гумен амортисьор 8, разположен между плоча 16 и облицовка 19, окачване 18, свързано с валяк 17 с балансьори 1. Окачването 18 преди е било произведено под формата на пръчка, свързана с резба на главата. Поради появата на пукнатини в резбовата връзка, сглобяемата версия на окачването беше заменена с кована от едно парче. Чрез пружинния възел натоварването се прехвърля посредством гумени амортисьори 8, пружини 7 и пружина 10, свързани последователно към пружините с помощта на двойно рамо 6 и ролка 5. Пружините и гумените амортисьори са фиксирани в рамката на талигите с помощта на скоби 9, интегрирани с пружинни плочи 11 Пружината 10 опира върху ролките 15 на P-ob-различните окачвания 2 чрез специални опорни втулки 14, чийто издатина навлиза в елипсовидните отвори в първия главен лист на пружината. Окачванията са свързани чрез ролки 13 с балансьори. Балансировките, натоварени от двата края, пренасят товара към букса със средната си част, твърдо легирана електро-

Фигура: 193. Пружинно окачване на количката:

алансир; 2, 18 - висулки; 3 - предпазна скоба; 4 - втулка; 5, 13, 15, 17 - ролки; 6 - скоба; 7 - пружина; 8 - амортисьор; 9 mt; 10 - пружина; 11 - плоча; 12 - клапан за смазване; 14 - пружинна опора; 16 - плоча; 19 - уплътнение; 20 - шплинт; 21 - гайка къща с марка Zh4 или 50 KhFA. Дебелината на нанесения слой трябва да бъде 2,5-3,5 mm. Балансирите се поддържат на втвърдени ограничители, притиснати в корпуса на моста.