ПРОВЕРКА НА ТЕХНИЧЕСКОТО СЪСТОЯНИЕ НА СПИРАЧНОТО ОБОРУДВАНЕ НА ЛОКОМОТИВИТЕ
ПРОВЕРКА НА ТЕХНИЧЕСКОТО СЪСТОЯНИЕ НА СПИРАЧНОТО ОБОРУДВАНЕ НА ЛОКОМОТИВИТЕ
3.1. Списък на произведенията, извършени от локомотивния екипаж при приемане на локомотива
3.1.1. Локомотивният екипаж, преди да напусне депото и след като локомотивът е стоял без екипаж, трябва да провери локомотива:
- ниво на масло в картера на компресора и маслени нипели на паро-въздушни помпи, добавете, ако е необходимо;
- правилното положение на дръжките на спирачните клапани за освобождаване;
- наличие на уплътнения: на предпазните клапани, на ключалката на освобождаващия клапан на спирачната линия към електро-пневматичните клапани (EPK), на освобождаващите клапани, на подаващия въздуховод и на въздушната линия от разпределителя на въздуха до клапана № 254, на разединителния клапан, на въздушната линия от спирачната линия до скоростомера, на разединителните клапани на захранващия въздуховод към превключвателя за налягане на спирачните цилиндри, на манометрите, възможна е визуална проверка без допълнителна работа, като същевременно се уверите, че датите на проверката на манометъра не са просрочени;
- след пускане в експлоатация на компресорите (парна въздушна помпа), уверете се, че необходимото налягане е налице в системата, както е указано от манометъра на компресора, като същевременно се уверите, че датите за проверка на манометрите не са изтекли;
- граници на налягането в основните резервоари по време на автоматичното рестартиране на компресорите (парно-въздушни помпи) и тяхното изключване от регулатора. На електрически локомотиви и дизелови локомотиви с компресори с електрическо задвижване тези налягания трябва да бъдат 7,5-9,0 kgf/cm 2, на други дизелови локомотиви 7,5-8,5 kgf/cm 2 или 7,5-9,0 kgf/cm 2, ако е установено от ръководството за употреба за дизелови локомотиви, за товарни парни локомотиви - 8,0 kgf/cm 2. Допустимото отклонение трябва да бъде +0,2 kgf/cm 2. Разликата в преразпределението на налягането върху дизеловите локомотиви трябва да бъде 1,0 kgf/cm 2. (Разделението на 1,0 kgf/cm 2 е на практика 0,1 MPa (мегапаскал) в международната система на SI единици).
- плътността на резервоара за пренапрежение, спирачната и захранващата мрежа, работата на крановете на водача и разпределителя на въздуха на етапа на спиране, индикаторът за разрушаване на спирачната линия със сензор № 418, скоростта на елиминиране над налягането на зареждане, настройка допълнителна спирачка за максималното налягане в спирачните цилиндри, действието на електропневматичната спирачка (EPT), електрическите и ръчните спирачки, работата на устройството за контрол на целостта на спирачната линия (проверка от двете кабини, с изключение на проверка на плътността на TM и електрозахранващата мрежа);
- състоянието на спирачния лост, неговите предпазни устройства, изходите на щангите на спирачния цилиндър, дебелината на спирачните накладки и тяхното местоположение върху повърхността на търкаляне на колелата;
- пропускливост на въздуха през крайните клапани на спирачната линия чрез отваряне на крайните клапани най-малко три пъти;
Освен това приемащият локомотивен екипаж е длъжен да изпуска кондензат от главния и допълнителните резервоари на масло-влагоотделители, хладилници и смазочни машини на парно-въздушни помпи.
3.1.2 . При смяна на локомотивния екипаж приемащият екипаж трябва да провери локомотива:
- състоянието на механичната част на спирачката, положението на превключвателите за режим на разпределителите на въздуха, изхода на прътите на спирачния цилиндър, които могат да бъдат визуално инспектирани;
- наличието на масло в картерите на компресора и масления нипел на помпата;
- правилното регулиране на крановете на машиниста за поддържане на налягането на зареждане в TM, когато дръжката е в положение на влака;
- правилно регулиране на спомагателния спирачен клапан на локомотива до максимално допустимото налягане при пълно спиране;
- положение на дръжките на крана в двете кабини;
- захранващо напрежение на електро-пневматични спирачки;
- правилната връзка на втулките и отварянето на крайните кранове между локомотива (ите) и първия вагон, правилното окачване на неработещата втулка върху окачването;
- действието на електрозаключващите клапани (върху локомотиви с електрическо спиране).
Локомотивният екипаж трябва да източи кондензат от основните резервоари и маслоотделителите. До сигналната лампа на TM - уверете се, че индикаторът за счупване на TM работи правилно.