Проверка на крана преди започване на работа
Ако в дневника няма запис на неизправности, кранистът, който взима крана, го проверява заедно със своя чейнджър (при работа на две, три смени).
По време на проверката количката на крана трябва да бъде монтирана в края на моста, противоположна на главните колички, след което да изключите главния превключвател в кабината на крана.
Проверката започва с предпазителя на крана. Невъзможно е да се провери крана, без да се изключи главният превключвател, тъй като в този случай, когато контакторът е внезапно включен, напрежението ще падне върху мостовите тролове, дори ако всички контролери са в нулево положение.
Когато изследвате, трябва да използвате само преносима лампа, работеща при напрежение не по-голямо от 36 V, и за предпочитане 12 V. По време на инспекцията на крана не е разрешено преминаването от един дълъг лъч към друг през количката. Преходът е разрешен само по крайните греди.
Последователността на проверката се избира от самия оператор на крана, но е по-удобно да се извършва в определен ред, понякога в зависимост от конструкцията на крана. При проверка на защитния панел е необходимо преди всичко да се провери целостта на предпазителите - по външния им вид. При проверка на барабана, контролерите на гърбиците и командните устройства се определят правилността и надеждността на закрепването на капаците, лекотата на движение на апарата, яснотата на фиксиране на позициите. Всички сегменти и крекери на пръстите на контролера на барабана се проверяват, изгорелите контакти се почистват с пила или фина стъклена шкурка и износените контакти се заменят с нови.
При контролерите е необходимо също така да се проверят и затегнат всички гайки, винтове и контргайки, всички части трябва да се почистят от прах и мръсотия и след това корпусът да се затвори. Тресчотката и барабанната седалка трябва да се смазват веднъж месечно.
След като се изкачат по моста, те инспектират: механизма на движението на моста, неговия двигател, скоростна кутия и спирачки.
На оста на вала се проверяват съединителите и тяхното закрепване (наличие на всички болтове и тяхното затягане). Съединителите не трябва да имат пукнатини, гумените пръстени на еластичните съединители трябва да са на мястото си и да нямат голямо износване. Оста на колелата не трябва да има дефекти и пукнатини по фланеца, джантите на зъбните колела трябва да се смазват. Гресът не трябва да попада върху работната повърхност на колелото и по релсите, в противен случай кранът ще бъде труден за спиране. Ако има петна и течове на масло върху частите на крана, които не могат да бъдат смазани, както и върху палубата и релсите, те трябва незабавно да бъдат изтрити.
При проверка на спирачките се проверява тяхната ефективност: спирачната лента или накладките трябва равномерно да покриват повърхността на спирачната ролка. Ако се установи неравномерно или значително износване на спирачната лента, трябва да се вземат мерки за нейната подмяна. След това се проверяват пружините, тежестите на спирачките и качеството на тяхното закрепване към спирачната ролка на вала. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на повърхността на спирачната ролка: ако върху нея попаднат масло и мръсотия, спирането ще бъде отслабено и ролката ще се плъзне дори при най-силно натискане на колана или накладките. Крайните повърхности на спирачните магнити с променлив ток също трябва да са чисти. След това се изследва мостовият двигател. След това огледайте количката и механизмите, монтирани върху нея, т.е. барабана за товар, повдигащия мотор и неговата скоростна кутия и т.н.
Товарният барабан не трябва да има пукнатини, жлебовете за въжето трябва да имат гладки ръбове, закрепването на краищата на въжето върху барабана трябва да бъде надеждно, а самото въже да лежи в жлебовете на барабана. Въжето, бягащо от жлеба, е опасно, тъй като може да го повреди.